為何Dyson電動車夢碎？其失敗關鍵因素
科技產業資訊室 (iKnow) - May 發表於 2019年10月15日
圖、Dyson電動車夢碎
Dyson為電動車收購Sakti3
Dyson的電動車計劃是在2017年宣布將挹注超過25億英磅，預期在2020年將電動車上市。直到2018年，Dyson高層還陸續公布了他們即將在新加坡建造電動車工廠、在英國開闢試車道路等大規模的投資計劃。不料，在一連串大型投資計劃陸續公布後，Dyson最終還是終止了他們在電動車的事業。
當時，Dyson宣布要跨足開發電動車之舉，的確對市場投入震撼彈。以專注於家電用品的Dyson要如何跨足到汽車產業呢？其實，2015年Dyson買下電池新創公司Sakti3，便可說明Dyson跨足電動車產業的意圖。Sakti3是一間研發固態鋰電池的新創企業，在Dyson買下Sakti3時，Sakti3便宣稱他們的固態鋰電池比液態鋰電池高出一倍的電容量，同時僅需液態鋰電池一半甚至三分之一的成本。另一方面，固態鋰電池因為沒有電解液、不易產生晶枝（dendrites）等特性，因此在安全性上也勝過液態鋰電池。
Dyson電動汽車陷入困境
傳統汽車公司開發電動汽車是為生存而別無選擇。特斯拉（Tesla）等新創公司，因獲得風險投資基金金援而進入該行業，完全就是符合矽谷投資就是沉浸在高風險高回報的文化中。而James Dyson雖已經擁有一家成功的公司，看中電動汽車的潛力，但無法將真空吸塵器銷售的收入押注於高度燒錢的電動汽車。
戴森失去了競爭優勢
其實，從1993年以來，Dyson企圖將他引以為傲的氣旋式廢氣淨化器技術導入汽車行業，但卻遭到汽車大廠的拒絕。於是，他決定親自點燃了大火，去追求一個被外界認為注定要失敗的“虛榮計畫”。如今，Dyson宣布退出電動車研發，這也說明創建一家新創汽車公司的確是一件多麼困難的事，需要高資金高技術門檻。儘管Dyson為電動汽車項目預留了約25億英鎊，但與大眾汽車斥資500億英鎊用於生產自己的電動汽車的計劃相比，這是相形見拙。
選擇新加坡作為電動汽車的製造基地
Dyson電動汽車先在英國進行設計，但選擇了新加坡（該公司也將總部遷至新加坡）製造車輛。外界對於Dyson選擇新加坡作為其電動汽車的製造基地，相當存疑。由於，新加坡的工資高並非廉價的製造地，或許馬來西亞或中國是較好的選擇。電動汽車的成本與售價也是決定市場成功的關鍵，必須在製造前期降低成本，否則難與Tesla及中國電動車業者競爭。
結語
其實，汽車行業是一個高度整合的產業。一輛電動汽車平均有11,000個零組件，其中的許多零組件可由戴森自己製造，但其他組件則依賴於第三方供應商，所以必須說服第三方供應商為Dyson保持開放的生產能力。況且，Dyson開發電動車技術是最高機密，不可能公開的。但這又很難以挑戰傳統汽車大廠的供應鏈。
不過，從現今Dyson放棄電動車事業的結果來看，固態電池技術還未能達到取代液態電池供電動車使用的水平。James Dyson在公開信表示，Dyson在解散電動車部門後，仍會將固態電池列為Dyson的首要任務之一，也預期固態電池會為Dyson帶來許多發展機會。(1067字；圖1)
參考資料：
Dyson scraps £2.5 billion electric car project. deezn, 2019/10/11.
Dyson ends its electric car project. Engadget, 2019/10/10.
Inside the collapse of Dyson's electric car dream. WIRED, 2019/10/14
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