電動車電池競爭 中韓廠商走向兩種不同技術路線
科技產業資訊室 (iKnow) - Gloria 發表於 2021年10月5日
圖、電動車電池競爭 中韓廠商走向兩種不同技術路線
根據韓國市場調查公司SNE Research公佈的全球電動車電池裝機量報告，2021年1到8月，全球電動車電池裝機量成長139.3%至162 GWh；單單從8月份來看，年成長率120.6%至25.2 GWh。
2021年前8個月，寧德時代的市場佔有率從前7個月的27.1%上漲至30.3%，依舊位居榜首。至於LG能源解決方案和松下則以24.5%和13.3%分居第二與第三名，但是市場佔有卻比前7個月均有所下跌。至於第四名的比亞迪，也從前7個月的7.2%上漲至7.7%。第五名的三星SDI的市場佔有率則從5.4%下降到4.9%。
從韓國與中國發展電動車電池來看，即使韓國電池廠商進軍歐美市場的時間較早，許多美國與歐洲汽車大廠大都是採用韓國的電池解決方案。但是隨著歐美電動車市場不斷成長，韓國電池企業如果想要進一步擴大市場佔有率，必須與中國電動車電池廠商競爭。可是這兩國的電池公司卻採取不同技術的策略。
中國電池製造商主要集中在磷酸鋰鐵（LFP）電池
截至目前為止，中國電動車電池製造商主要集中在磷酸鋰鐵（LFP）電池上，與鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷錳鋁（NCMA）電池相比，LFP電池性能較低但更穩定且更便宜。至於寧德時代，旨在通過鈉離子電池實現更低的價格和更高的穩定性。從長遠來看，該公司將發布鈉離子和鋰離子電池的組合。
2021年7月，寧德時代推出了全球首款用於電動車的鈉離子電池，併計劃於2022年開始商品化生產。該電池的電池能量密度為160 Wh/kg，在室溫下充電80%需要15分鐘。這家中國公司目前的目標是電池能量密度達到200 Wh/kg。
韓國主要集中在全固態電池
韓國方面，LG能源解決方案最近開發了一種長壽命全固態電池技術，可在室溫下快速充電。該開發成果是全球首創的矽基礎之全固態電池技術，可在室溫下進行500次以上的充放電。根據LG能源解決方案表示，該電池在充放電500次後，剩餘容量仍可達80%以上，能量密度約為商用鋰離子電池的140%。
三星SDI也在致力於全固態電池，其商業化目標年為2027年。與之合作的三星先進技術研究院於2020年3月發布了一項關於全固態電池的研究結果，可充放電1000次以上，充滿電可行駛800公里。
至於SK創新公司則正在與德州大學教授和諾貝爾獎得主John Goodenough合作，開發鋰金屬電池作為一種全固態電池。
結語
由此可知，中國往便宜的電池技術發展，而韓國往固態電池前進，短期或許對中國廠商發展有利，長期卻對韓國廠商帶來更高的成長潛力。（826字）
參考資料：
Chinese and South Korean EV Battery Manufacturers Focusing on Different Types of Batteries. Business Korea, 2021/9/27
South Korean EV Battery Suppliers Account for One-third of Global Market. Business Korea, 2021/9/30
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