鴻海劉揚偉：打造下個護國神山 瞄準電動車與化合物半導體
科技產業資訊室 (iKnow) - May 發表於 2021年9月7日
圖、鴻海劉揚偉：打造下個護國神山 瞄準電動車與化合物半導體
2021年9月6日，國際半導體產業協會（SEMI）攜手鴻海舉辦領袖對談，鴻海董事長劉揚偉於【剖析台灣化合物半導體贏者策略】座談會，認為台灣若要部署完整的化合物半導體生態系，需掌握打造電動車生態系、複製矽基半導體供應鏈成功經驗，還有政府須協助解決人力短缺及培育半導體人才，並定期與產業交換意見、保持政策彈性。
SEMI全球行銷長暨台灣區總裁曹世綸表示，基於台灣已有很完整半導體及LED產業生態體系，使用化合物半導體材料，只是一個用於功率一個用於發光。然而，劉揚偉認為台灣有完整ICT產業鏈，但目前還沒有完整EV產業鏈，需要先將EV產業鏈建構起來，自然就能帶動化合物半導體供應鏈來供應EV生態鏈。這也就是鴻海一直提倡MIH平台來打造台灣的EV生態鏈，是非常重要的先決條件。
電動車(EV)對於化合物半導體的需求遠大於供給，這是台灣絕佳的良機，如果能藉由發展EV來帶動化合物半導體供應鏈，有著「第三代半導體」之稱的碳化矽（SiC）及氮化鎵（GaN）就有望成為台灣新一座的護國神山。
劉揚偉指出，一部EV電動車須使用到60顆SiC，但一個6吋晶圓卻只能生產不到500顆SiC，僅能約供應8部車，所以可想見需求遠大於供給。若能將矽基半導體供應鏈成功複製到碳化矽供應鏈，相信台灣在寬能隙半導體的經驗上，又多了一座護國神山。
但，政府如何對接產業的需求？其中面臨的最大問題即是人才短缺。劉揚偉指出，根據人力銀行的統計，2021年台灣半導體人才的空缺已超過2.8萬人，但是每屆半導體相關畢業生卻不到1.2萬人，中間差距很大。劉揚偉指出，面對電動車產業起飛，鴻海大約有5～6千人從事半導體相關工作，但未來需要更多半導體人才，認為政府在此方面可大力協助業界培育人才，並鼓勵大學院校增加半導體相關獎學金、廣納全球優秀人才，透過產學合作給予一定的就業機會。
劉揚偉就整個電動車的成本結構做分析，發現有三至四成的成本來自電池，另外三成則與半導體有關，而在占比三至四成的半導體材料中，有很大一塊則是和功率元件有關。
劉揚偉強調，鴻海一直在追尋的就是如何妥切的解決客戶的問題，以電動車來說就有三個問題待解：充電時間太長、續航力不夠、價格較油車昂貴，如何解決是一大難題。鴻海希望可以從中找出可以解決這三大問題的半導體技術。
鴻海經過這段間的研究發現，SiC是關鍵，這也是為何鴻海在今年8月買下旺宏竹科6吋廠的原因，以研發及小量產為主。之前，鴻海旗下夏普在日本福山也有一座8吋廠，此外，鴻海入股馬來西亞Dagang Nexchange （DNeX）股權5%後，等於間接取得馬來西亞8吋晶圓廠SiTerra的產能，這些產能都瞄準在電源、RF及CIS功率元件的應用，希望備足IC產能為電動車市場做準備。(830字；圖1)
Youtube：【SEMI X 鴻海 領袖對談─剖析台灣化合物半導體贏者策略】
相關文章：
1. 論鴻海集團布局半導體事業的突破與縱深
2. 鴻海國巨合資國瀚半導體 搶攻小IC
3. 面對第三代半導體崛起商機 台廠應群起搶奪先機
4. MIH Consortium正式成立 採取合作開放模式以優化電動車開發
5. 劉揚偉：鴻海下一站歐洲設電動車工廠 毛利率提升靠零組件與數位轉型
6. 鴻海集團MIH電動車有機會彎道超車嗎？
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
【聲明】
1.科技產業資訊室刊載此文不代表同意其說法或描述，僅為提供更多訊息，也不構成任何投資建議。
2.著作權所有，非經本網站書面授權同意不得將本文以任何形式修改、複製、儲存、傳播或轉載，本中心保留一切法律追訴權利。
|