圖、BMW與戴姆勒在五個行動服務領域合作
由於高科技公司（例如優步和Waymo）都投入結合無人駕駛的共享乘車市場，原本在傳統豪華汽車市場一直處於競爭的戴姆勒與BMW決定攜手合作，投資10億歐元（相當於11.3億美元）的資金，成立五家行動服務合資企業。
該項合作反映出未來十年內汽車產業即將產生巨大轉變的事實，最有可能的結果是新車銷售量呈現大幅度走低的趨勢。波士頓顧問集團就曾經預估，2030年時，全美在路上行駛的里程數中，有將近三分之一里程數是由乘坐共享服務的電動自動駕駛車輛而來。
展望自動駕駛車未來，新計劃將重點關注在五個領域：
1. 首先是類似優步風格的乘車共享服務，稱為Free Now；
2. 其次是取代和擴充Car2Go的汽車共享業務，稱為Share Now；
3. 第三是建立一個電動車充電網路，稱為 Charge Now；
4. 第四是幫助駕駛尋找停車位，且可以提前預訂，稱為Park Now；
5. 最後則是基於智慧型手機的路線管理和運輸服務，稱為Reach Now。
BMW認為這五項服務其實可以更為緊密的結合在一起，進而形成一個單一的行動服務的投資組合，也就是說，擁有全電動車之自動駕駛車隊，且能夠自動停車與充電的行動服務。
即使成立新的行動服務，但是BMW和戴姆勒仍會自行努力在自己的事業體中，研發出電動車與自動駕駛車。簡單來說，隨著電動車與自動駕駛車技術的出現，汽車產業走向聯盟是必須的道路。這不是只有在這兩家德國汽車公司中發生，其他公司也正往這一方向前進。
例如：本田（Honda）於2018年10月宣布將投資超過20億美元購買通用汽車公司Cruise Automation子公司的股份，並與通用汽車合作實施自動駕駛共享服務。這兩家汽車製造商之前也在電池和氫燃料電池合資企業中結盟。
另外好玩的是，這些新的伙伴關係並非只有一對一。例如：戴姆勒與雷諾-日產- 三菱聯盟建立了長達9年的合作關係。可是目前尚不清楚這三家製造商是否會考慮加入BMW和戴姆勒合作方案。
單一公司進入行動服務的成功機率很低。例如：福特汽車原本已經重新定義屬於一家行動服務公司，而不是汽車製造商。歷經一段時間之後，福特汽車發現重新塑造業務的確很困難。因而在上個月，福特因為高成本和低回報率而終止了乘坐共享服務Chariot項目。
總之，聯盟是汽車產業的新趨勢，否則淘汰就會降臨。（747字）
參考資料：
Frenemies BMW, Daimler team up on ride-sharing, mobility services as partnerships become the norm. CNBC，2019/2/22
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