豐田和出光興產合作生產固態電池期望2028年量產可行駛932英哩電動車，並能10分鐘充滿電

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科技產業資訊室 - 茋郁發表於 2023年10月16日

圖、豐田和出光興產合作生產固態電池期望2028年量產可行駛932英哩電動車，並能10分鐘充滿電

過去十年來，豐田一直試圖為電池驅動的車潑冷水。其甚至積極遊說反對電動車，並在氫燃料電池車上投入了無數資金，並推動氫燃料經濟性的逐步進步，最終在其車隊中配備了混合動力車，進而離電池電動車之路愈來愈遠。

不過，今年開始豐田公開擁抱純電動車，表示將在2030年之前推出30款電動車。該公司將斥資4,800萬美元在美國建立電池研究實驗室，並投資近60億美元在北卡羅來納州建造電池工廠。儘管如此，豐田的電動車進展仍處於起步階段。

從電池技術來看，豐田於10月已與日本出光興產公司達成協議，大規模生產固態電池的超高續航里程電動車。這是該公司計劃成為第一個提供這些下一代電池的第一次重大更新。豐田表示，由於這一固態電池能量密度更高，這項新技術最終將使電動車一次充電可行駛932英哩，並且只需 10 分鐘即可充滿電。

其實，出光興產自2001年以來一直致力於開發電池的基本技術，比豐田於2006年開始研發電池早了五年。具體來說，出光一直致力於開發一種用於電池的新材料，即固態硫化物電解質。透過此次合作，豐田旨在將出光的材料專業知識與其自身的生產能力相結合，使固態電池成為消費者的現實。

硫化物固態電解質的特點是柔軟，對其他材料有粘附性，適合電池批量生產。豐田制定了一個三階段計劃，目標是在2027年至2028年實現固態電池商業化。然而，這並不意味著固態電動車將在那時廣泛使用，因為「全面量產」將在之後開始。初期成本一定很高，並且需要多年才會逐步下降。

在第一階段，豐田和出光將共同努力創造更好的硫化物固體電解質，同時關注品質、成本和交貨時間。這一時間點，硫化物固體電解質將在出光的試點工廠進行。材料齊全後，第二階段將開始。屆時，出光將建造一個更大的試驗設施並獲得大規模生產技術。最後，在第三階段，進入全面量產階段。

除了採用固態電池贏回技術領導地位之外，豐田必須想出一個量產電動車的方式，能以較快且省成本方式量產電動車。豐田汽車公司最近透過實施Gigacasting(一體式壓鑄)加快電動車生產方面取得了巨大飛躍。

豐田希望透過Gigacasting大幅提高電動車產量，目標是到2030年每年生產350萬輛電動車。它還希望能夠將製造整輛車的過程從現在每輛車需要10個小時減少到僅需5個小時。

總之，往純電動車方向的長期戰略，除了品牌之外，掌握電池技術以及改進量產電動車方式是最重要的兩個優勢，就看豐田能否兌現其承諾，如此才能與特斯拉展開長期競爭。(948個字；圖1)

參考資料：
Toyota Inks Deal to Mass Produce Solid State EV Batteries With 932-Mile Range. PC Magazine, 2023/10/13.
This New Technology Could Change Toyota's EV Production Forever. Slash Gear, 2023/10/14.

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豐田和出光興產合作生產固態電池 期望2028年量產可行駛932英哩電動車，並能10分鐘充滿電

豐田和出光興產合作生產固態電池期望2028年量產可行駛932英哩電動車，並能10分鐘充滿電