面對中國LFP電池威脅 韓國電池製造商採取不同應對方式
科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年12月7日
圖、面對中國LFP電池威脅 韓國電池製造商採取不同應對方式
中國製造商生產的LFP（磷酸鐵鋰）電池在全球電動車電池市場聲勢不斷上升，主因特斯拉（Tesla）和賓士等電動車製造商，希望採用這類電池以應對電池原料價格迅速上漲的趨勢。
面對來自中國的威脅，韓國的電動車電池製造商各自以不同方式的回應。LG Energy Solution和Samsung SDI堅持繼續開發三元電池（ternary batteries），像是NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）電池，而SK On（SK Innovation拆分電池部門成立的公司）則是轉向開發LFP電池。
特斯拉目前正在上海生產採用LFP電池的電動車，供應給亞洲和歐洲的客戶，並計畫增加LFP電池的使用。LFP電池使用更多的鋼材，成本比NCM電池低。然而，LFP電池的能量密度較低、體積較大，行駛里程相當有限，而且更難組裝，不過價格上的優勢也逐漸與這些缺點相抵消。
還有，賓士和特斯拉，福斯（Volkswagen）和福特也對LFP電池有興趣。來自中國的LFP電池供應可能會增加。目前，LFP電池占寧德時代（CATL）全球出貨量的36%，占比亞迪（BYD）全球出貨量的71%。
LG Energy Solution和Samsung SDI目前不考慮開發用於電動車的LFP電池，選擇更加專注於NCA電池。他們認為LFP電池市場已經被中國製造商佔領，透過調整原料比例來開發成本較低的NCA電池是更好的方案。
SK On則是在開發三元電池的同時，改善其LFP電池的性能。SK On表示，LFP電池的能量密度約為NCM電池的60%，希望能透過能量密度改進技術來縮小這一差距。此外SK On也在改進其NCM電池。該公司在2019年開發了NCM9電池，預計2022年開始用於福特卡車。NCM電池中鎳的含量約為90%，性能更好。且該公司稱，同時也兼顧安全性。
結語
專家稱，LFP電池可能威脅到韓國廠商，應該以更好的三元電池來應對。LFP電池在能量密度方面也受到限制，企業可以開發更先進的產品來提高其比較優勢和利潤率。此外，韓國製造商也在加強對固態電池的投資，希望能藉由更具潛力的技術爭取市場。
其實，三元鋰電池是現在式，固態電池是未來式，韓國電池大廠也押寶全固態電池，LG能源解決方案最近開發了一種長壽命全固態電池技術，可在室溫下快速充電。根據LG能源解決方案表示，該電池在充放電500次後，剩餘容量仍可達80%以上，能量密度約為商用鋰離子電池的140%。(828字；圖1)
參考資料：
South Korean EV Battery Manufacturers Have Different Views on LFP Battery. Business Korea, 2021/11/18.
電動車電池競爭 中韓廠商走向兩種不同技術路線。科技產業資訊室(iKnow)，2021/10/5。
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