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韓國組氫能供應鏈 到2050年潔淨氫氣本地供應比例50%

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科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa 發佈於 2021年10月14日

圖、韓國組氫能供應鏈 到2050年潔淨氫氣本地供應比例50%
 
韓國政府於2021年10月7日宣佈,到2030年致力將國內清潔氫氣的生產能力提高到至少每年100萬噸,創造至少5萬個就業機會。
 
目前,韓國政府計畫,到2030年將國內氫氣的年使用量從22萬噸增加到390萬噸,到2050年增加到2700萬噸,其中潔淨氫氣將分別占使用量的50%和100%
 
為此,國內潔淨氫氣的生產能力需要在2030年提高到100萬噸,到2050年提高到500萬噸。此外,政府將建立一個由韓國主導的全球氫氣供應鏈,並在2050年前將潔淨氫氣的本地供應比例提高到至少50%。政府將通過提供各種稅收優惠和財政支持,幫助產業內的30家公司成為全球領導者。
 
同時,韓國政府將支持在2025年和2031年之前,至少有一艘氨燃料船和一艘液態氫運輸船投入運營,改善氫氣的分送情形,並在蔚山、釜山和群山建設港口,幫助氫氣的進口。到2030年、2040年和2050年,韓國國內加氫站的數量將分別從70座增加到660、1200和2000座。
 
到2030年,氫燃料車的價格有望減半,行駛距離有望翻倍,預計氫氣將被更多的火車、船舶和飛行車採用。基於氫氣的發電量也將增加,並鼓勵煉鋼、石化和水泥製造等高碳排放產業使用更多的氫氣,以實現碳中和的目標。
 
隨著文在寅政府專注於國內氫經濟的發展,韓國企業被劃分為基於氨和液態氫的氫氣生產和採購。
 
根據韓國政府公佈的潔淨氫氣計畫,將從澳洲、俄羅斯和中東地區進口氨(氮氣和氫氣的化合物),在韓國進行分解,所產生的氫氣將在國內銷售。
 
浦項鋼鐵(POSCO)是採取基於氨的氫氣儲存和運輸公司之一。POSCO稱,這是能在最短的時間內,實現商業化的氫氣運輸技術。韓國造船與海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)和現代商船(HMM)也在研究基於氨的氫氣生態系統。
 
氨是化肥的一個重要組成部分,已經有許多生產設施投入使用。氨在室溫呈液態,生產和運輸成本不高,而且每單位體積可以儲存大量的氫氣。根據國際能源署(IEA),氨可能是最理想的氫氣儲存和運輸方式,比液態氫更經濟。然而,氨是一種有毒物質。
 
韓國政府的潔淨氫氣計畫也包括液態氫。Hyosung Heavy Industries正在與林德集團(Linde plc)合作,在蔚山市設立一座年產量13,000噸的液態氫工廠。SK E&S將在仁川市建立同樣的工廠。GS Caltex的目標是在2024年開始商業液態氫生產。
 
這些公司認為,將成為標準氫氣載體的不是氨而是液態氫。液態氫體積小,其壓力在汽化過程中上升,因此基於液態氫的充電可以比基於已經分佈的氣體氫的充電速度更快,且液態氫沒有毒性。
 
然而,液態氫生產的技術難度和成本更高。液態氫必須保持在零下253攝氏度的溫度下,並且需要專門的高壓罐。目前,沒有一家韓國公司有能力將氫氣液化。這就是為什麼Hyosung Heavy Industries選擇與林德集團合作。(885字;圖1)
 
 
參考資料:
South Korea to Boost Clean Hydrogen Production. Business Korea, 2021/10/8.
Hydrogen Developers Divided into Ammonia and Liquid Hydrogen Advocates. Business Korea, 2021/10/13.


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