電動車正在顛覆汽車零組件產業佈局
科技產業資訊室 (iKnow) - Gloria 發表於 2021年4月27日
圖、電動車正在顛覆汽車零組件產業佈局
例如：日本最大的汽車軸承製造商Nachi-Fujikoshi將把通用軸承的生產從日本富山和台灣轉移到泰國，以應對傳統汽車零件的需求下降趨勢。Nachi-Fujikoshi預計在泰國中部羅勇府現有工廠附近，建造一座新的100億日幣（約合8074萬美元）工廠。它將把通用軸承的生產轉移到新工廠，該工廠計劃於2022年2月運作。
此舉主要是在削減軸承的生產成本。該公司將利用節省下來的費用，設立新機床和爭取非汽車產品製造商的新客戶。Nachi-Fujikoshi計劃到2022年底，泰國製造的軸承的佔有率將增加一倍，達到總產量的40%。日本和其他國家/地區的工廠將專注於客製化軸承，而富山工廠則專注於高耐用性產品。
基本上，在內燃機汽車之內需要用到100至150個軸承，但電動車將減少30%左右。也就是說，未來隨著電動車的成長，勢必吞噬傳統汽車的需求，這對於軸承的需求也將下降。因而大型零部件製造商必須提早因應。
大部分廠商的戰略是在維持其高品質的前提下，降低成本，並配合電動車崛起，要開始開發其他可能的新事業或新產品，甚至開發更多非汽車領域的新客戶需求。
其他軸承的市場領導者NSK認為，電動車和風力渦輪機用小型電動機的軸承是一個有前途的市場。該公司計劃在未來三年內花費高達50億日幣，以增加其在中國工廠的風力渦輪機大型軸承的產量，以向各地的風力發電場建設公司供應產品。
其他零組件也正在做相同的事情，例如：Denso將把汽油幫浦（Fuel Pump）的生產外包給其附屬公司Aisan工業公司，以消除重複營運來簡化製造和開發工作。德國大型汽車零組件製造商Continental已宣布計劃在2030年前停止生產常規柴油和汽油引擎。
至於，其他公司正在強化電動車零組件業務，例如：日本的Nidec希望將電動車的馬達定位為未來的主要業務，除中國以外，還將擴大歐洲市場。該公司計劃斥資2000億日幣在塞爾維亞建立一家工廠。三菱化學將把其電解質溶液的生產能力提高約50%。而旭化成（Asahi Kasei）將斥資300億日幣來提高電池隔離膜的產量。
這一趨勢表明電動車的崛起正在重整汽車零組件產業，也是各國汽車產業未來升級的關鍵。（732字）
參考資料：
Shift to electric cars speeds restructuring of parts industry. Foundry-planet.com, 2021/4/23
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