鴻海"美國製造"之路：(八)鴻海威州投資案轉向電動車？搶下Fisker訂單
科技產業資訊室 (iKnow) - May 發表於 2021年2月27日
圖、鴻海"美國製造"之路：(八)鴻海威州投資案轉向電動車？
至於，鴻海與蘋果合作打造Apple Car計畫，鴻海董事長劉揚偉也表態此事「純屬謠言」。
鴻海集團拿下美國新創公司Fisker電動車製造訂單
華爾街日報報導，Fisker高層指出，與鴻海集團共同打造的電動車很可能在美國生產，部分原因是鴻海已在威州建立工廠。但，雙方並未就生產地點此做出最終決定，最快在今年(2021)第2季底前明朗。
2021年2月24日，Fisker及鴻海宣布簽署MOU，將透過「Project PEAR」專案，共同開發全新級距的車輛產品，預計年產量超過25萬輛。目標市場包括北美洲，歐洲，中國大陸和印度。新款電動車預計2023年第4季進入量產。
鴻海威州投資案轉向電動車
基於，近年美國政府推動企業回流及「美國製造」風潮崛起，還有鴻海推出MIH電動車平台聯盟已有736家全球廠商參與，預估今年(2021)第4季會有3款新電動車公開亮相 (1款電動巴士、以及2款乘用車)，到2023年鴻海在車用業績會明顯提升。
鴻海威州投資案從最早是規劃10.5代面板廠，因應環境變化已轉為智慧製造為主，並取得Google訂單，將在威州組裝伺服器。另外，美國威州園區計畫於2020年年中開始試產，將增加更多產線，鴻海興建的智慧製造中心和高效能運算資料中心（HPCDC），都於2020年完工。
還有，鴻海董事長劉揚偉指出，集團要轉型，具體作法是邁向F1.0現況優化、F2.0數位轉型、F3.0轉型升級道路，以「三加三」為重要發展策略。未來要讓原先以「勞力」密集為本的體質，脫胎換骨轉型成以「腦力」密集為主的結構。從鴻海集團將投資「電動車、數位健康、機器人」三大產業，和「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術領域，以「三加三」為公司重要的發展策略。
SPAC借殼上市成為汽車新創公司募資管道
2020年是 SPAC 火紅的一年，藉由 SPAC 上市募集資金的電動車企業，包括氫能源卡車 Nikola(NKLA-US)、主打豪華電動車的 Fisker(FSR-US)、推出電動皮卡的洛茲敦汽車 (Lordstown Motors)、開發出滑板式底盤的 Canoo(GEOV-US) 、Lucid Motors、Rivian等等。
Fisker是美國的新創汽車商，2007年成立，2011年曾經製造電動車Fisker Karma，雖然在2013年宣布破產，出售了Karma產品線，留下Fisker品牌，去年(2020)又順利借殼上市，推出首款電動休旅車Ocean上市價僅37,499美元（約新台幣110萬元），比Model 3售價還便宜，因此被稱為特斯拉終結者。
由於，汽車產業轉向電動車的轉捩點，這場電動車革命正面臨資金的巨大障礙，新創汽車業者紛紛走進市場籌資。美國銀行指出，電動車企透過特殊目的併購公司( SPAC )借殼上市已成重要募資管道，未來幾年數量將持續增加。(886字；圖1)
[註解] 特殊目的收購公司（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）一種新金錢投資遊戲，它是一個沒有實際業務的「空殼」，先上市、募資後，再拿投資人的錢去購併有潛力的未上市公司 (大部分是新創公司)，也讓這些標的不必循傳統IPO程序，快速上市，就像常見的借殼上市。換句話說，SPAC 是一種讓私人企業能夠「借殼上市」的公司。截至2021年2月，美國已有189個循此模式上市的公司，募資約592億8千萬美元，超越去年(2020)全年循此模式上市企業總募資金額的7成。一般來說，SPAC新股進入市場前的定價是每股10美元，原始股東和投資人出資分別占20％和80％，而根據規定，創始團隊必須在兩年內找到標的完成購併，否則就要返還募得資金。SPAC從找到目標企業到購併，過程最快只要3個月，和需時1年至2年的傳統上市流程相比快速許多，被認為是美國資本市場上市的一種捷徑。疫情大流行驅動SPAC盛行，尤其對新創或獨角獸公司成為SPAC收購的對象。
參考資料：
IPhone builder Foxconn is working on an electric car with Fisker. CNN, 2021/2/24.
Foxconn to Build Cars for Electric-Vehicle Startup Fisker. The Wall Street Journal, 2021/2/24.
電動車爭相借殼上市 尋找下一個特斯拉。鉅亨網，2021/2/3。
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