特斯拉上海廠供應鏈本土化比重預估2020年底達100%，恐有難度
科技產業資訊室 (iKnow) - May 發表於 2020年5月18日
圖、特斯拉上海廠供應鏈本土化比重2020年底達100%
特斯拉上海廠的國產化進程加速，中國法人預估，目前中國當地生產Model 3的本土化供應鏈比重約40%到50%，今年(2020) 7月底本土化比重可到70%到80%，今年底目標將100%達到全本土化供應鏈。
歷經4年談判，特斯拉上海工廠投資20億美金終於2018年7月獲准設立，既是首個海外超級工廠，而且獨資建廠，年產量50萬台。特斯拉實現本地化生產降低製造成本，且又可減少至少15%進口關稅，顯著降低電動車售價。尤其，中美貿易戰期間導致的關稅又上升，反而上海廠超前部署而不受影響。
特斯拉2020年第一季盈利水平超預期主要受益於上海工廠的毛利率水平提高，上海工廠的製造成本已經低於美國Fremont工廠的製造成本，同時上海工廠仍有很大可能性繼續降低成本，實現降價的同時保持毛利率的提升。
特斯拉上海工廠近期獲40億人民幣貸款用於工廠的增產，目前特斯拉上海工廠正進行二期建設，主要涉及國產Model Y的生產，特斯拉上海工廠面積將翻倍以致力於Model Y的生產。同時，特斯拉計劃在今年(2020)下半年開始擴大V3超充電樁的佈局，年底將在中國新增4000個超充樁（包含V3、V2超級充電樁），該目標不會因疫情影響而改變。
其實，特斯拉Model3等車型的電池與電池材料、電氣配套與熱管理系統大多數都已導入中國供應商，由於中國供應鏈的本土化優勢、成本優勢、供應鏈安全與穩定性等顯著優勢，預計特斯拉供應鏈的在地化比例會繼續提升。 目前直接或間接進入特斯拉供應體系的相關企業主要有：寧德時代、宏發股份、天賜材料、科達利、三花智控、恩捷股份、璞泰來等，寧德時代供應鏈中的嘉元科技、湘潭電化、德方納米等主要公司也有望間接供應特斯拉。而降價後Model3更具競爭力，此外，其上海工廠的Model Y有望在明年上市，其中國中游供應鏈的企業將逐漸體現出業務彈性。
特斯拉上海廠Model 3供應鏈：
電池芯：寧德時代、億緯鋰能；
材料：天賜材料、新宙邦（化工聯合）、嘉元科技（有色聯合）、德方納米（汽車聯合）、科達利（汽車）、恩捷股份、當昇科技（化工聯合）、星源材質（化工聯合）、杉杉股份、湘潭電化（化工聯合）；
電氣系統：宏發股份、三花智控（家電聯合）。
制冷控制零配件：三花智控
熱交換器：銀輪股份
電池冷卻系統密封：中鼎股份
隔音、降噪和底盤系統產品：拓普集團
安全帶、安全氣囊和方向盤：均勝電子
模具設計、製造、沖壓件加工：天汽模品
稀土永磁材料：中科三環
電池系統等核心系統的精密機械加工零配件：旭升
結語
由於，供應鏈採取本土化策略而成本大降，特斯拉電動車在中國市場的銷售價格也持續下降。該策略也有助特斯拉切入中低階市場，加速市場擴張。其實，馬斯克早就超前部署特斯拉在中國市場，也就是專為中國設立一條高度在地化供應鏈並且採取產品市場區隔，既能搶到中國對新能源汽車的補助，又能以Tesla品牌賣中國出產的電動車，這叫中國政府及消費者如何拒絕呢？未來，台積電能否也仿效特斯拉在地化生產策略，專為美國新廠設立一座高度在地化生產線？
但是，特斯拉電動車之核心關鍵零組件，例如：減速變速、馬達機構以及儲能系統等，憂心技術遭中國竊取，因此不會在中國製造。雖然，中國甚至想提供土地，歡迎特斯拉在台灣供應鏈前往設廠，例如和大，但業者均嚴謹考慮，怕技術遭盜取，減速齒輪箱仍可在海外供應，送到美國組裝好才運抵中國。至於，電池組儲能系統更是Tesla核心技術，若從特斯拉 Model 3 成本結構來看，電池組成本最高，占整體零配件成本比重約 37%。 至於，中國本土業者可以承接者，應該在底盤和內裝件及其他相關周邊零配件。 所以，今年底特斯拉上海廠達到100%本土化目標，恐有難度，但達到7成應該不難。(785字；圖1)
參考資料：
產速加快又降價，機構持續看多特斯拉供應鏈國產化。QQ，2020/5/14。
特斯拉上海廠拚年底供應鏈全本土化，台廠仍受惠。科技新報，2020/2/12。
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