電動巴士製造商Proterra宣布破產引出一個問題，即使獲得補貼也無法挽救美國電動車在競爭力上弱勢的事實

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科技產業資訊室 - 茋郁發表於 2023年8月15日

圖、電動巴士製造商Proterra宣布破產引出一個問題，即使獲得補貼也無法挽救美國電動車在競爭力上弱勢的事實

美國最大的電動巴士製造商Proterra於2023年8月第二週申請破產，此舉被歸咎於新產品線未能克服電動巴士製造的高成本。Proterra的失敗再次警告，即使是政府推動的投資仍有失敗的風險。但Proterra的消亡指向了另一個問題，即使獲得前所未有的政府支持和客戶興趣，某些產業仍無法與中國的頂級製造商競爭。

Proterra的困境也揭示了在美國經營獲利的電動車業務是多麼地困難，即使是在後通貨膨脹法案時代，也是如此。

Proterra在疫情期間，通過與一家特殊目的收購公司合併(SPAC)而上市。儘管Proterra自2004年成立以來僅交付了約550輛電動巴士，但它在公開發行中籌集了 6.5 億美元，是其年收入的三倍多。

其實，公共汽車是電動化的良好候選者，因為它們是按照可預測的時間表和車隊運行。由於傳統公共巴士的高油耗使得電動巴士的終生擁有成本具有競爭力，如果再透過州和地方補貼，其甚至比內燃機巴士更便宜。

但作為企業，它們也有缺點。巴士通常是為每個客戶進行客製化，這限制了自動化和工廠的效率。此外，它們是批量訂購的，導致生產計劃和與供應商的訂單不一致，加上其建造時間很長，這使得它們的利潤很容易被通貨膨脹侵蝕。例如：Proterra從簽訂合約到交付巴士並付款需要12到18個月時間。

根據統計，Proterra在美國和加拿大電動巴士市場的主要競爭對手是比亞迪。由於比亞迪通過無與倫比的規模經濟和垂直整合，使其供應鏈解決了高成本的問題。

然而，由於通貨膨脹和利率上升增加了成本，使得Proterra遇到了財務問題，在合約簽訂後，它很難將成本轉嫁給政府客戶。與公共撥款相關的購買美國貨要求也限制了其降低成本的能力。按成本計算，至少70%的汽車零組件必須在美國製造。與競爭對手相比，購買美國貨之法規卻間接導致Proterra供應鏈的成本更加昂貴。Proterra只能依賴降通膨法案中，購買電動商用車提供每輛車4萬美元的稅收抵免，但這絕對不是長久競爭之道。

簡單來說，拜登政府領導下的通貨膨脹和監管成本正在抵消其補貼，這真是一個不小的諷刺。

總之，Proterra失敗的一個教訓是，僅靠政府補貼並不能創造商業成功，而且可能會讓投資者對問題視而不見。接下來，美國是否還會發生相同事情，也是值得關注的問題。（839個字；圖1）

參考資料：
Proterra and the Anatomy of an EV Failure. Wall Street Journal, 2023/08/11.
Why Proterra went bankrupt. Yahoo Finance, 2023/08/11.

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