穿梭巴士或許是自動駕駛車目前唯一可獲利營運模式
科技產業資訊室 (iKnow) - Gloria 發表於 2020年2月27日
圖、穿梭巴士或許是自動駕駛車目前唯一可獲利營運模式
現在自動駕駛車的營運模式仍處於初步摸索階段，配合著車輛建造成本過高，以及仍存在著一些無法克服的問題，這的確考驗著大型公司到底要投入資金到何時的能耐。
例如：財力雄厚的巨頭，例如通用汽車公司的Cruise以及由福特汽車和福斯汽車支持的Argo AI都尚未推出自動駕駛汽車服務。被專家認為是技術領導者的Waymo，即使開始試營運，但是現在仍只能在1,500名顧客的小組中，嘗試為自動駕駛計程車找出路，也不知道何時才能夠擴大試營運的範圍與人數。
但是現今有一些新創公司，正將自己的抱負進行適度調整，並應用在穿梭巴士（Shuttle Bus），進而開始獲利或賺錢。這突顯了自動駕駛的真實狀態，那就是別把好高騖遠的目標當成破斧成舟的決心，唯有務實的找到商業獲利模式，才能夠為自動駕駛找到出路。
許多年輕的城市居民不想擁有汽車，取而代之的是，將移動性視為一項服務：當需要長途跋涉（超過5英哩）時，使用手機召喚Uber或其他叫車服務。如果行駛距離不到一英哩，可透過步行或一些微移動服務，例如Lime和Bird踏板車，或者共享自行車。
問題在於，當今的移動即服務（mobility-as-a-service）生態系統，並無法很好地覆蓋中距離的路程。如果使用叫車服務太過昂貴，至於騎踏板車或自行車則會對許多人造成負擔。根據統計，此類旅行約佔一半。
根據研究，這些中距離旅行約像大學校園和工業園區的範圍，從經濟上和技術上來說，透過部署由電力驅動的小型低速自動駕駛車即可解決。例如：一家新創公司PerceptIn在日本奈良和福岡的旅遊景點擁有自動駕駛車；在中國深圳的工業園區；目前正安排其車輛在Fishers公司總部所在地附近穿梭。
另外一家新創公司May Mobility，擁有6座電動公車且已經部署在美國中西部的各個城市，來解決市政當局、開發商和商業客戶的實際停車、交通和土地資源管理問題。
另一家名為Voyage的新創公司專門研究退休社區的自動駕駛，目前已集資5200萬美元。該公司預計將開始對其服務收取相關費用。
由於這些小型自動駕駛車每小時不會超過20英哩，並且不會與高速車輛混在一起，因此不會面臨駕駛安全問題，但又可真實獲利，或許是現階段自動駕駛車最好的商業模式之一。（715字）
參考資料：
Autonomous Vehicles Should Start Small, Go Slow. IEEE Spectrum，2020/2/20
A self-driving start-up pulls in rare revenues by keeping its ambitions low. Los Angeles Times，2020/2/17
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