日本拆解比亞迪電動車，了解中國低成本電動車秘密，構思日本新戰略

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科技產業資訊室(iKnow) - 友子發表於 2024年10月28日

圖、日本拆解比亞迪電動車，了解中國低成本電動車秘密，構思日本新戰略

日本曾在2000年代初在電動車領域處於世界領先地位，但此後其領先地位卻逐漸減弱，如今落後於大多數已開發國家。為了了解中國是如何製造出低成本電動車的秘密，日本中部地區經濟貿易局組織了一場研討會，期望為日本汽車和零組件廠商尋找成本的秘密。

比亞迪Atto 3在中國被稱為元Plus，起價為139,800人民幣，即不到20,000美元。在這價格之下，消費者可獲得一輛201馬力的電動車，配有50 KWh的電池，據稱CLTC續航里程為267英哩（430公里）。

Atto 3設計的特點之一是推進零組件的整合。在電動驅動裝置「E-Axle」中，除了馬達、變流器、減速器之外，還整合了車載充電器、DC-DC轉換器、和電池監控系統（BMS）等共8個零組件。這種零組件整合的方法與規模經濟相結合，在很大程度上解釋了這些高素質的中國電動車如何能夠以如此低的價格出售，甚至還可以減輕車輛重量，增加行駛哩程。

此外，比亞迪在Atto 3上的零組件還能與其他比亞迪車型共享零組件，並進行自產化。換句話說，比亞迪利用電動車銷售量多的優勢，再透過量產效果壓低了零組件成本，這成為其他歐、美、日廠商難以超越的障礙。不過，也有部分設計不夠完善，很多專家表示車上電池的防水性能不夠充分。

對於日本車廠來說，中國電動車製造商非常重視低成本生產，且對品質的看法與日本製造商不同。即使中國廠商不是按照相同的標準製造的，但市場似乎並不介意，以比亞迪從2022年2月開始生產Atto 3的第一年就銷售出了30萬輛，且在一些歐洲市場表現得也很好。這就表示消費者期待能夠以較低價格購買電動車，比亞迪這點做得很好。

其實，特斯拉也有類似比亞迪的方法，其是透過組合多個零組件來降低成本。最好的例子是Model Y的結構，它僅由兩個主要部件組成，而不是像較小的Model 3是由70個獨立的元件組成。即使特斯拉能夠如此做，但是其卻沒有追求像比亞迪一樣將零組件應用在不同車種之上，這或許是其想要形成一種差異化概念，以及特斯拉正將焦點轉向更多利潤的全自動駕駛、無人駕駛計程車、人形機器人有關。

總之，電動車的市場才剛剛要起飛，對於日本或歐美車廠來說，如果其不同製造出那麼低成本電動車，其必須往更先進的新電池和下一代電動車模型前進。可是重點在於中國車廠似乎也正積極往這方面佈局，這給了全球所有車廠帶來了前所未有的壓力啊！(969字；圖1）

參考資料：
BYD electric SUV teardown shocks Japan: 'How can it be produced at such a low cost?' electrek. 2024/10/22.
BYD EV Teardown In Japan Reveals The Secret To Its Affordability. InsideEVs. 2024/10/24.

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