圖、法規政策輔助以提升智慧車效益
綜觀各國的電子相關法規，有關安全系統的規定日趨嚴格；歐盟、美國、與日本對於法規的制定最積極，我國通常都跟隨著歐盟的腳步來推動。根據財團法人車輛研究測試中心的研究報告整理，歐洲智慧型運輸系統協會於2006年即已展開一系列車對車通訊(V2V)、車對道路設施通訊(V2I)、車路整合之技術研發計畫，並於此階段訂定車對車與車對路技術標準架構。ABS與胎壓警示系統(TPMS)以及行車紀錄器因技術較成熟，早被許多國家強制裝載項目；車道偏移警示系統(LDWS)、後視攝影機、剎車穩定系統(ESC)等車輛安全系統法規也將陸續實施。
表1. 世界各國車電系統相關法規推動
| 地區 |
相關政策法規 |
| 美國 |
1. 2012年強制安裝ESC與TPMS |
| 2. 2015年載客與商用車輛需安裝後視攝影機 |
| 3. 2018年強制新車安裝後視攝影機 |
| 歐盟 |
1. 2009年強制新車裝置E-Call緊急救援 |
| 2. 2011年所有車輛強制裝載ESP |
| 3. 2012年強制安裝TPMS |
| 4. 2013年商用車須搭載自動緊急剎車系統與車道偏離警示系統 |
| 5. 2014年強制安裝ESC |
| 6. 2014年強制安裝車用後視攝影機 |
| 7. 2016年新車強制安裝行人偵測系統 |
| 日本 |
1. 2012年強制安裝TPMS |
| 2. 2014年強制安裝ESC |
| 3. 2015年研擬所有商用車裝載酒駕與疲勞駕駛系統 |
| 4. 2017年所有新車強制安裝FCWS |
| 其它 |
1. 加拿大於2011年強制安裝ESP |
| 2. 2012年韓國強制安裝TPMS |
| 3. 2012年韓國實施ESC |
| 4. 2013年澳洲強制ESC |
| 5. 2014年巴西強制安裝ABD |
資料來源:ARTC、MIC，STPI整理
除了政府法規外，汽車安全評鑑組織對於新車的安全撞擊測試結果，也是各車廠搭載車用電子系統的考量之一。各車廠為了因應安全撞擊測試，多已著手導入先進防撞系統，來提升評鑑等級。
我國2020年產業發展策略，已明定車輛工業未來將朝向智慧電動車、電動機車、車輛電子等方向發展，資訊電子工業則朝向智慧電子系統應用等方向發展。在經濟部科專政策面的支持下，國內車輛領域研究機構如車輛中心、工研院等均大力投入智慧車輛關鍵技術研發，協助台灣車輛電子產業建立自主技術，提升車電產品附加價值。政府也積極建構產業價值鏈，冀望能提升整車與關鍵零組件業者的競爭能力。
台灣近幾年國內隨著自主整車的發展，目前車輛產業環境已經建構可生產引擎動力系統的華擎公司，具備系統研發與工程驗証平台的車輛研究測試中心 (ARTC)，以及自主整車設計的華創車電公司等，除了傳統的車載電機電子控制外，電動車化的電機電子控制、智慧化的操控介面等，皆是台灣廠商能夠延伸發揮的區域。如果國內能夠營造出適合車電產業發展環境，再加上政府政策支持、並輔以研究單位配合推動的有利條件下，未來有機會藉由完整的產業布局，成功發展智慧電動車輛，創造高附加價值產業鏈，在全球智慧車電的競爭下，交出亮麗的成績單。
（作者是國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心 助理研究員）
（本文刊登於經濟日報2016/07/31）
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