歐日傳統汽車大廠紛紛秘密研發氫燃料電池，尋求未來在新能源車潮流下的出路

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科技產業資訊室 - 茋郁發表於 2024年6月26日

圖、歐日傳統汽車大廠紛紛秘密研發氫燃料電池，尋求未來在新能源車潮流下的出路

BMW表示，氫燃料電池並不是一種沒有前途的技術，並且適合長途行駛或拖車等領域，但這並不意味著要停止對電動車的發展。簡單來說，氫燃料電池電動車(FCEV)並不是為了取代電池電動車(BEV)而設計的，這兩種技術旨在共存。

隨著電動車進入價格戰且未來利潤將愈來愈薄，一些世界上最暢銷的汽車製造商雖然不認為氫燃料電池車能成為未來主流車，但是大力投資這項技術，將可吸引不同定位的買家，在多樣化新能源車中尋找出更適合的車輛類型。

BMW表示，電池電力最適合小型乘用車和城市交通，這些車輛不需要定期長途行駛或牽引重物。同時，FCEV（可在三到四分鐘內充滿）則非常適合包括皮卡車、貨車和重型卡車，以及飛機和船舶等領域。

BMW目前不向公眾銷售FCEV，但正在對該技術進行試驗，以期在2030年之前將其商業化，這與豐田和現代汽車等公司的做法是相類似的。

於2024年6月初，本田已經開始在美國生產FCEV。這讓本田成為第一家在美國量產FCEV乘用車的車廠。這款宣稱零排放的氫燃料，可在自家充電，未來不僅在美國銷售，還將出口至日本，並計畫2024年內上市。

其實，2021年，本田停止生產轎車型燃料電池車「CLARITY FUEL CELL」。後來本田與美國通用汽車(GM)共同開發的第2代燃料電子系統，這一成果讓現今氫燃料電池的耐久性提高至2倍，成本降低了3分之1。作為核心零件的燃料電池系統將在與美國通用汽車合資的美國密西根州工廠生產。

無獨有偶，德國汽車製造巨頭福斯汽車正在研究下一代氫燃料電池技術，且已為車輛和氫燃料電池堆申請了專利，續航里程可達1,243英哩（2000公里）。如今福斯正在與德國Kraftwerk Tubes 公司合作開發這項技術。預計這一新的燃料電池技術包含陶瓷膜，其製造成本比現代和豐田使用的聚合物薄膜更便宜。

根據全球顧問公司麥肯錫的一項研究顯示，到2050年，歐洲需要投資15.6億歐元來支持歐洲道路上的每輛電動車。然而，研究估計，如果15%的輕型車輛和41%的重型車輛採用氫燃料電池驅動，那麼基礎設施建設成本不會增加，反而會降低21%。

從以上的歐日美的大廠動作即可得知，所有其他傳統汽車製造商都必須應對廉價的中國電動車削弱歐洲、日本和美國製造的電動車銷售的問題。(928字；圖1）

參考資料：

Hydrogen power not intended to replace electric cars – BMW. Drive, 2024/06/25.

BMW details hydrogen plans... if it doesn't pull the plug. Margaret river mail, 2024/06/25.

Volkswagen's Secret Project: A Hydrogen Fuel Cell Vehicle. Oil Price, 2024/06/20.

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