中國政府預計投資8.45億美元全力發展全固態電池，日本成為歐美唯一救命稻草？
科技產業資訊室 - 友子 發表於 2024年6月4日
圖、中國政府預計投資8.45億美元全力發展全固態電池，日本成為歐美唯一救命稻草？
在成為全球最大的鋰離子電池供應商大國之後，中國正準備在固態電池領域佔據領先地位。因為許多專家表示，固態電池很可能是電動車電池的聖杯，且將徹底改變電動車的遊戲規則。根據報道，中國政府已選擇寧德時代、蔚來支持的衛藍新能源科技、比亞迪、一汽、上汽和吉利參與中國政府主導的固態電池開發計畫。
中國仍計劃投資約60億人民幣（約8.45億美元）開發下一代電動車電池技術。2024年5月早些時候，拜登政府對中國電動車、先進電池和其他商品徵收了新的重大關稅。美國政府希望保護美國的就業和企業，免受世界第二大經濟體某些產品生產過剩所帶來問題的影響。
如今歐盟委員會也將於6月初宣布對中國電動車關稅的決定，這一時機的中國政府動作很可能會給每年向歐洲出口數十萬輛汽車的中國電動車製造商帶來麻煩。
中國政府之所以不管歐美政府的決定，且執意加強發展電動車生產，主要關鍵在於中國房地產引發的經濟放緩風暴，必須依賴其他產業的發展讓其風暴影響降至最低，所以促進低碳經濟成為其選項之一。
儘管固態電池技術最近取得了一些進展，但仍然是一項正在進行的工作，並帶來了一些挑戰。耐用性是固態電池的最大問題，例如：反覆充放電會導致電池正負極之間出現裂紋，固態電解質也會影響其性能。
另一個障礙是大規模生產。目前，只有用於穿戴式裝置或機器人等低輸出應用的小型固態電池正在大量生產。固態電池對濕氣敏感，因此其製造商需要特殊設備來防止生產線受潮。
雖然中國政府的舉措應該會加速固態電池的發展。可是中國電池製造商早就開始制定下一代技術的計劃。例如：賓士供應商Farasis正在與中國一汽合作開發商用車半固態和全固態電池。上汽製造的半固態電池於2024年將為IM L6轎車提供動力。從2027年開始，IM Motors的電動車將配備上汽集團的全固態電池。
比亞迪子公司FinDreams Battery與寧德時代、CALB、EVE Energy、國軒高科和SVOLT組成了名為「中國全固態電池協同創新平台(CASIP)」，就是以開發和製造固態電池並創建其供應鏈而來。寧德時代希望在2027年開始小規模生產固態電池。
國軒高科自主研發的第二代矽碳材料和快速充電解液，在室溫下可在短短9分鐘內從10%充電到70%荷電狀態(SOC)，循環次數超過2500次。配備此電池組可在5分鐘內完成充電350公里的續航里程，在10分鐘內完成充電600公里的續航里程。預計可在2027年進入量產。
此外，豐田計劃從2027-28年開始在其電動車中採用下一代電池技術。該公司初步設定的目標是實現WLTP續航里程超過1,000公里，第二階段目標是超過1,200公里。本田表示，其首款配備固態電池的電動車將於2020年代末期上市。日產計劃在2028財年推出配備固態電池的電動車。
總之，目前看起來2027年至2028年是全固態電池電動車上路的關鍵時刻。中國決定成為電動車王國的決心，將給歐美帶來更多壓力，或許日本將成為歐美電動車的救命稻草呢！(1217；圖1）
參考資料：
China to pour millions into solid-state battery research. Electrive, 2024/05/30.
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