南韓至2040年全力發展氫經濟
科技產業資訊室 (iKnow) - 何思穎、張小玫 發佈於 2019年11月13日
圖、南韓至2040年全力發展氫經濟
南韓近日宣布國家氫經濟路線圖(hydrogen economy roadmap)，並強調南韓經濟至2040年將大範圍轉往氫能發展的決心。
該路線圖主要以推動現代集團（Hyundai）燃料電池車，來帶動全國對氫能源需求而延伸出氫經濟計劃。南韓的目標是根本性地對經濟進行重新安排，若計畫成功，南韓將在全球綠色經濟站上有利主導的地位。同時，這也將為西方公司帶來了巨大商機，也彌補南韓公司在上游氫技術的不足。
南韓為何選擇氫能(或稱燃料電池；fuel cell)？基於，空氣品質及國民健康考量因素，還有南韓地少人稠較不適合發展太陽能和風能。反觀，氫氣大部分都是從天然氣中轉換而來的，南韓現從美國進口大量廉價天然氣，氫經濟有可能使南韓減少對石油依賴，尤其運送途經中東、荷莫茲海峽和馬六甲海峽等地緣政治之衝突一直存在。
因此，如果南韓能夠推出安全的氫能基礎設施並降低必要技術的成本，則有望降低碳足跡，並大規模提供可靠的氫能發電。
目前，南韓氫能發展現況。截至2019年8月，將近有3000輛氫燃料電池汽車上路，比去年12月底發布的900輛大幅增長。南韓目前採取誘人的獎勵措施，鼓勵燃料電池(fuel cells)的使用，例如：再生能源配比制度（Renewable Portfolio Standard）、公共建築中的法定再生能源和對燃料電池車的補貼。新的氫經濟路線圖也是基於這些措施。
主要參與業者，斗山憑藉三種技術主導整個固定式燃料電池市場。其中最新產品——固態氧化物燃料電池（solid oxide fuel cell；SOFC），是與英國公司Ceres Power共同開發的成果。斗山的另一項明星產品，磷酸型燃料電池（phosphoric acid fuel cell；PAFC）產品是南韓市場上第一種可行的發電廠等級燃料電池（utility-scale fuel cell），亦得到國家補貼支持。斗山PAFC部門的銷售額在2018年突破了10億美元，而且大部分來自國內市場。斗山公司現對這項產品進行調整修改，使其能夠直接在氫氣（而不是天然氣）上運作，並於近日拿到此類燃料電池裝配的大訂單。斗山於近日推出DS30無人機，也採用氫動力在空中停留兩個小時，主要針對全球基礎設施和物流市場。
南韓氫電池車發展。目前，南韓的現代汽車與日本的豐田汽車是氫電池車主要領導廠商。現代汽車希望能推動全球氫電池的使用，並於近期宣布將向其他OEM原始設備製造商銷售自家質子交換薄膜（proton-exchange membrane；PEM）燃料電池驅動系統。還有，現代汽車與美國引擎製造商康明斯（Cummins）簽署MOU，將燃料電池卡車取代美國商用車市場中的柴油卡車。
氫經濟路線圖之目標
- 韓國氫路線圖的目標是在2030年將南韓打造成全球最大的燃料電池生產國。
- 韓國計劃在2040年前生產超過6百萬輛氫燃料電池車，預計4萬輛氫能公車、8萬輛氫能計程車和3萬輛氫能卡車上路，並增加1200個加氫站。
- 在固定式電力方面，南韓希望利用其在燃料電池的主導轉型發電廠，同時也將燃料電池使用加強於住宅和商業用途上。
- 南韓希望20年後能生產15百萬瓩（GW）的燃料電池供國內及出口市場。
- 2020年，南韓政府就將投資近10億美元於氫經濟領域，其中3.3億美元將用於燃料電池車和加氫站。而現代汽車及其供應商，計畫到2030年前再投資65億美元。
南韓發展氫經濟，也帶給外國公司機會
雖然，南韓在燃料電池方面具有優勢，但在上游系統仍處落後。因此，提供合作機會給擁有氫氣生產、壓縮、分配，儲存和輸送技術的外國公司，可在這一波南韓計劃中找到機會。
儘管，南韓的燃料電池產業實力堅強，但仍須尋找技術改善的方法，尤其從材料和製程改進的技術，將新的燃料電池技術推向市場。例如：SOFC就是一個很好的例子。
因此，專門從事氫經濟或燃料電池的跨國公司應該制定符合南韓的策略，也就是既要針對南韓迅速增長的國內市場，又要尋求通往全球市場的途徑。南韓政府也鼓勵外國公司對南韓的氫經濟計劃進行積極投資。(1250字；圖1)
參考資料：
S. Korea to make hydrogen a viable energy source by 2040. YonHap News Agency, 2019/10/31
South Korea bets big on hydrogen – with huge openings for western firms. IntraLink, 2019/10/22
Korea to add 1,200 hydrogen charging stations by 2040. The Investor, 2019/9/10
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