全固態電池於2030年將可進入中低價位電動車，新時代比市場預期更早來臨

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科技產業資訊室(iKnow) - 友子發表於 2024年10月1日

圖、全固態電池於2030年將可進入中低價位電動車，新時代比市場預期更早來臨

固態電池一直是電動車電池的聖杯。除了豐田之外，三星、Imec、梅賽德斯、以及比亞迪都於近期紛紛有了新的研究出爐，或者正尋求合作，期望能夠在這一電池推出之時，趕上腳步，打破現今鋰離子電池電動車獨佔鰲頭的局面。

三星預計2027年針對超高級電動車推出固態電池。由於三星與現代、Stellantis 和通用汽車等公司都有合作，因此這對於固態電池進入市場帶來了新契機。

另外，梅賽德斯賓士和美國電池新創公司Factorial正在開發名為Solstice的新型固態電池將使電動車的續航里程比目前的平均水平提高約 80%，能量密度為每公斤 450 瓦時。

其實，Factorial 已經開發出一種準固態電池，包括梅賽德斯在內的汽車製造商正在測試該電池，預計將於2026年應用於電動車市場。

最令廠商撼動的是，現今全球電動車第二大廠商比亞迪表示，固態電動車電池可能在五年內獲得廣泛應用。也就是說，比亞迪認為到了2030年固態電池將可以逐步推廣到中低價位電動車。

先前電動車電池第一大廠商寧德時代聲稱，2030年之前固態電池不會大量出現在零售的電動車中。如今其研發出僅含5%液體成分的半固態電解質電池的初步商業化成功後，寧德時代改變了態度。現在，該公司預計在2027年推出第一批採用先進固態電池技術的汽車。

其實，豐田也打算在2027年推出首款採用固態電池的電動車。它們很可能會以Lexus品牌發布，因為豐田認為屆時這些電池仍然很昂貴，並且首先只會用於高階電動車。

寧德時代將固態電池技術目前的商業化準備度評為5分（滿分10分），主要是因為生產成本高昂。不過，隨著研究和製造突破達到臨界量，預計未來幾年將達到8/10甚至9/10。

例如：蔚來已經在銷售配備150 kWh半固態電池的車輛，該電池具有95%的固態電解質，一次充電可行駛650英哩，寧德時代認為，這將是一個很好的權宜之計，直到真正的固態電池價格下降到足以保證電動車製造商的大規模採用。

至於在歐洲，Imec與H2020 SOLiDIFY 專案中的 13 個歐洲合作夥伴合作，開發了能量密度為每公升1070瓦時 (Wh/L) 的鋰金屬固態電池。更重要的是，新型電池採用的製造流程既具有成本效益，又與現有的鋰離子生產線相容，使其成為商業用途的有力候選者。

從這裏可以看出，由於電動車的安全、充一次電的哩程過短、以及易受寒冷或太熱天氣影響里程數，因此廠商或研究機構將目標放在固態電池之上，期望能夠改善市場風向，讓更多消費者喜愛。如今看來再過三年，全固態電池電動車即將上路，到2030年更可往中階車種前進，這對於電動車市場是非常具激勵的消息，也讓市場帶來了樂觀情緒。（1080字；圖1）

參考資料：
BYD exec predicts solid-state EV batteries will hit the market sooner than expected. electrek, 2024/09/27.
BYD expects mass solid-state battery adoption in cheaper electric cars before 2030. Notebook Check, 2024/09/27.
Breakthrough in lithium-metal solid-state battery technology. EV Market Report, 2024/09/25.
Samsung is testing the world' s first small all-solid-state battery. Cyber News, 2024/09/24.

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