從福特的計畫看，傳統汽車廠從電動車獲利困難度很高

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科技產業資訊室 - 友子發表於 2023年3月28日

圖﹑從福特的計畫看，傳統汽車廠從電動車獲利困難度很高

福特汽車於2023年3月23日披露，名為福特Model e的電動車部門在2022年的虧損高達21億美元，營業利潤率約為-40%。這比起2015年和2016年左右，特斯拉每年虧損約8.5億美元，扣除其零排放監管信用銷售，營業利潤率約為-15%，還要高了許多。這一跡象表示，傳統汽車廠商想要從電動車中獲利，仍有一大段路要走。

2022年，福特汽車宣布重組，今後將分別報告其傳統汽車業務、商業業務和電動車業務的業績。這些細分市場現在被稱為福特Blue、福特Pro和福特Model e。對於福特來說，其現在將Model e部門當作是新創公司在孵化階段，因此其必須提出長期獲利的計畫，人們也可以從這一計畫，看出傳統汽車如何轉型至電動車車廠。

根據福特計畫，其預計2023年可能虧損高達30億美元，並預計其電動車業務將在2026年底實現穩定盈利，預估到時候的息稅前利潤率為8%。

對於福特來說，Model e暫時還不會盈利，因為福特正在進行大量投資且以擴大生產規模並推出更多新的電動車車型為主的階段。以下是福特希望Model e在不到四年的時間內，達到8%的正息稅前利潤率的計畫：

1. 規模：福特預計到 2026 年底將有能力以每年 200 萬輛的速度生產電動汽車。根據福特的預測，僅此一項就可以提高大約20個百分點的利潤率。

2. 設計與工程：福特將聚焦於節能設計，因為它們將使其顯著降低電池尺寸和成本。這一設計將使得製造和平台的超簡單性，最大限度地提高通用性和重用性，這將使利潤率再提高15個百分點。

3. 電池：福特進一步降低電池成本的計劃，主要集中在內部直接或通過與電池製造商的合資企業進行電池製造。此外，福特將於2023年晚些時候提供LFP作為其部分電動車的低成本選擇，其會從寧德時代(CATL)購得，並將於2026年開始在新密西根工廠製造。隨著這些努力且擴大規模，福特預計利潤率將再提高10個百分點。

4. 其他：福特還希望通過向EV車主銷售軟體和服務、獲得《降低通膨法案》中的好處、改善原材料成本的以及其他一些調整來獲得增量收益。如果一切按計劃進行，將使利潤率增加約3個百分點。

雖然福特提出了一份長遠的計畫，但是社會經濟的動盪，動態的產業變化，以及外部競爭因素可能對於其達成目標將帶來挑戰，這也可以看出傳統汽車廠商要從電動車市場獲利，充滿了許多不確定性因素，也給其他車廠一些警訊。（887個字；圖1）

參考資料：
How Ford plans to turn a profit on EVs in under four years. CNBC, 2023/03/23.
Ford Is Losing Billions on EVs. Why That’s Not a Problem for the Stock. Barron’s, 2023/03/24.

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