Maersk：2050年達100%淨零鋼材船舶

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科技產業資訊室 (iKnow) - Wen 發表於 2022年5月13日

圖、Maersk：2050年達100%淨零鋼材船舶

航運龍頭馬士基（A.P. Moller Maersk）於今（2022）年4月加入了全球氣候組織SteelZero倡議，以加快船舶低碳鋼鐵的發展，目標是2050年採購100%淨零鋼鐵。此外，Maersk今年初才剛宣布將其淨零排放目標加快至2040年，比最初的2050年目標提前了十年。因此預估其淨零鋼鐵的目標有提前達標的可能性。

根據國際能源署（IEA）數據，鋼鐵業是最大排放二氧化碳行業之一，佔全球溫室氣體排放量的7%。鑑於鋼鐵佔船舶業比重約90%，包括船舶、貨櫃、碼頭和倉庫等的使用，航運業開始加入這一關鍵材料的脫碳運動。Maersk是航運和海事領域最早承諾實現淨零鋼鐵的公司。

透過供應鏈合作回收船舶，加速淨零鋼鐵的目標

據了解，至2028年，全球船舶回收量預計將成長一倍、至2033年將再多一倍。Maersk未來十年將有700多艘船舶將進行回收，其中大一部分是超巴拿馬型船舶（超過4000貨櫃TEU）。透過加入SteelZero倡議，Maersk將致力於適應氣候的鋼鐵採購和推動責任鋼鐵生產的行業組織合作，將回收鋼鐵視為可替代的原材料。

此外，Maersk規劃將與其客戶、供應商以及整個鋼鐵價值鏈合作，共同為傳統煉鋼找到低碳製程。其他航運業者也正透過加入船舶回收透明度倡議（SRTI）來回收船舶，該平台採自願性責任船舶回收作法；Maersk是該倡議的創始成員、參與航運商包括達飛海運集團（CMA CGM）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、長榮海運（Evergreen）和日本郵船（NYK Line）等，須提供各企業的船舶回收政策、標準和實踐等作法。

2023年IMO減碳措施，加快減碳技術投入

全球航運最高監管機構國際海事組織（IMO）預計明年（2023）年1月1日起將採取二氧化碳減排措施，屆時大部分既有的船舶將被要求減速約兩成以達到減排目標，此舉恐將影響未來3-5年既有船運能供給市場。

據了解，海運的碳中和解決方案比鐵、公路運輸的解決方案更複雜，因使用電動卡車和鐵道電車的基礎設施如充電設施較為可能，在遠洋上千英里的航運是困難度高的，而延長電池續航將是要達到遠航大型貨櫃船的必要技術之一。

為達到IMO逐年增加的減碳規範，航運巨擘Maersk提出多元策略，包括將以低碳燃料與開發綠色新船舶等作法，如預計將於2023年提前推出世界第一艘碳中和船舶、今（2022）年初亦採購了12艘採用綠色甲醇（green methanol）如生物甲醇的貨櫃船，並已與六家企業策略聯盟，包括European Energy、Green Technology Bank、WasteFuel等，預計於2025年底前達73萬噸生產，超過12艘綠色甲醇貨櫃船的燃料供應需求。

未來將有更多航運商投入節能減排新技術、汰舊換新、節能船，或是更新船舶主機與發動機等，以因應目前全球10萬艘以上商船達到二氧化碳減排目標。根據世界經濟論壇（WEF）報告，航運業佔全球溫室氣體排放量約3%，海上運輸佔世界貿易量的90%。(1024字；圖1)

參考資料：
Maersk aims for net-zero steel in ships. Supply Chain Dive, 2022/5/5.
A.P. Moller - Maersk accelerates Net Zero emission targets to 2040 and sets milestone 2030 targets. Maersk News, 2022/1/12.
A Guidance for Decarbonise Logistics. Maersk News, 2022/3/30.
A.P. Moller - Maersk engages in strategic partnerships across the globe to scale green methanol production by 2025. Maersk News, 2022/3/10.
A.P. Moller Maersk to join SteelZero Initiative. Maersk News, 2022/4/7.

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