各大車企與電池供應商合作 重組電動車電池供應鏈
科技產業資訊室 (iKnow) - Lisa & May 發表於 2021年9月15日
圖、各大車企與電池供應商合作現狀
根據韓國國際貿易協會國際貿易研究所（The Institute for International Trade of the Korea International Trade Association）2021年9月7日發佈報告，其中提到，美國和歐盟的電動車電池供應鏈重組計畫，將對該汽車或電池產業的企業來說既是威脅也是機會。從KITA研究報告，得知各大車企與電池供應商合作已是十分熱絡。
- 韓國電池廠：樂金能源、三星SDI、SK Innovation
- 中國電池廠：寧德時代(CATL)、億緯鋰能(EVE)
- 日本電池廠：松下(Panasonic)、遠景動力(ASEC)
據彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）報導，目前中國的電池正極材料、負極材料、隔離膜和電解液產量，分別占全球的53%、78%、66%和62%，即使韓國和日本的市占率加總也低於中國，而美國和歐盟並沒有太多的相關製造基礎設施。
此外，中國擁有全球最大的電動車市場和電池產業，來自中國的電池分別占美國和歐盟電池進口總量的43.4%和25.7%。
國際貿易研究所的報告指出，中國、韓國和日本目前在全球電池行業處於領先地位，短時間內美國和歐盟將繼續依賴外國企業，而電池廠商正與歐洲和美國的汽車製造商建立夥伴關係，以便更容易地加入供應鏈重組計畫。
現在重要的是，在原料採購方面的穩定性。自2012年以來，韓國在氫氧化鋰（lithium hydroxide）進口量和價值分別增加了2.3倍和4.6倍，凸顯電池製造商的成本負擔增加了，在鈷方面，剛果市佔總開採量的78%，中國佔72%的加工。鋰方面，其中在澳洲和智利開採各佔39%和26%，而鋰礦的61%在中國加工。
因電池產量增加而導致原材料價格上漲，也是必要的。但預計隨著電池零組件競爭和技術發展，導致原材料價格上漲的成本負擔在所難免。為確保穩定的原材料供應是另一個挑戰，同時還必須伴隨電池安全的技術創新和綠色意識的趨勢。最後，廢舊電池的分離回收可能成為企業的負擔，但可能發展成為新的利基市場，對企業來說也是機遇和挑戰。(650字；圖1)
參考資料：
Battery Supply Chain Reshaping Can be Opportunity for South Korea. Business Korea, 2021/9/8.
배터리 글로벌 공급망 변화에 따른 기회와 과제. KITA, 2021/9/7.
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