縱使汽車廠反對，德國政府仍制定氫燃料電池生態體系的長遠國家戰略
科技產業資訊室 (iKnow) - Kyle & May 發佈於 2020年12月1日
圖、縱使汽車廠反對，德國政府仍制定氫燃料電池生態體系的長遠國家戰略
2020年3月，福斯汽車（Volkswagen）詳細解釋了為何決定將鋰電池作為乘用車的卓越解決方案。另外，賓士的母公司戴姆勒也終止了其燃料電池動力乘用車的開發，不過其繼續開發用於重型車輛的燃料電池。
現在，投注在氫燃料電池的主要廠商分別是德國BMW、韓國的現代、日本的豐田和中國的安徽明天氫能科技公司。至於本田和通用汽車都轉往鋰電池電動車陣營。
根據德國於2020年7月宣布了一項國家氫戰略，該戰略將撥款90億歐元以發展氫技術。該政策將使德國的汽車業之未來前景樂觀，並有助於確保大量就業機會。這一政策得到德國汽車工業協會（VDA）以及德國機械工程部門的另一個遊說組織VDMA的支持，且贊成德國政府對氫技術進行重大補貼。VDMA表示，德國在全球汽車產業仍處於全球領先地位，未來透過繪製出德國和歐洲整個氫的價值鏈，可以讓德國從美國特斯拉手中，搶回在電動車的發言權。因此，將氫燃料電池用於乘用車是氫經濟非常重要的一部分。VDMA委託進行的一項研究表明，到2040年，氫動力汽車的全球銷售量將超過1000萬輛。
福斯汽車認為，在乘坐車和卡車中使用氫燃料是無意義的，因為氫燃料的潛力被高估了。福斯表示，在相同的行駛距離內，氫燃料車所需的能量是電動車所需能量的三到四倍，因此，行駛相同距離的能量消耗也是三至四倍。這就是為什麼愈來愈多的製造商不再使用燃料電池的原因。
德國其他汽車工業集團也不看好氫能源。德國聯邦電動汽車協會（BEM）認為，在乘用車和輕型商用車中，氫燃料車的發展機會幾乎等於零。因為：
- 氫燃料汽車的製造成本十分高，維護成本更高。
- 製造氫氣的成本過高，製造氫氣過程容易污染空氣。
- 氫氣的儲存難度大，危險性大。
- 目前參與者少，對產業上下游拉動太小，無法與現有產業銜接。
支持採用液態氫燃料電池車發展的主要論點之一，是燃料電池車能夠行駛更大的距離以及更短的充電時間，還有氫燃料電池汽車僅排放水蒸氣不排放二氧化碳，可以實現零污染排放。還有，須開發氫燃料引擎，馬自達已在開發燒氫的轉子引擎（rotary engine）。該轉子引擎反覆轉動，讓氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸的問題。其實，氫燃料已廣泛使用於潛水艇和火箭。
對於德國來說，已經建立的高級汽車大國的形象，隨著電池電動車的崛起，受到了挑戰。如果德國在電動車領域只是一個技術的追隨著，未來無論是BMW、賓士、福斯或者是汽車零組件製造商博世（Bosch）都將面臨被淘汰的命運。（715字）
參考資料：
German Lobbyists Push For Hydrogen Fuel Cells, Automakers Have Moved On. InsideEVs, 2020/11/24
氫動力汽車，維基百科。
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