圖、5G使C-V2X技術實現無人駕駛
製造出一輛無人駕駛車的目的，不外乎是車子本身在行駛時能具備觀察與思考能力。為了讓無人駕駛車之間，以及對週遭環境即時反應，許多汽車廠商正在構思佈建C-V2X。現在隨著5G網路進入市場，不僅能夠允許車輛之間相互無線通訊，也能對交通訊號和其他路邊設備做出反應，提高了功能性和安全性。
許多廠商將C-V2X視為超越已經進入市場20年的Dedicated Short-Range Communications（DSRC）的技術。
簡單來說，V2X是車輛能與所有事物進行通訊，其不僅僅是車輛對車輛（V2V），更是車輛對基礎設施（V2I）或車輛對行人（V2P）。至於「C」的涵義是手機上普遍採用的蜂窩式網路技術。
5GAA是支持C-V2X的組織，2017年創立時，只有八個創始會員，現在已經擁有120個會員。除了傳統汽車廠商之外，英特爾、三星和高通的科技公司也參與其中，甚至美國前三大營運商也加入。
其實，C-V2X已經可在4G網路上運行。現今3GPP預計2019年底之前會釋出第15版，將5G網路加入C-V2X之中。為了強化C-V2X能力，3GPP預計2020年中期釋出第16版，讓C-V2X能力再進一步提升。例如：穿越交叉路口的最佳方式就是同時讓多輛汽車交談，因此需要5G的低延遲反應能力。
此外，5G比4G能夠傳輸更多數據，進而讓汽車共享來自於相機和雷達的感測器數據。例如：如果一輛小車想超車，其可以透過前面那輛車的數據進行判斷。
IHS Markit認為，5G的普及可以幫助汽車製造商壓低來自於為汽車添加網路硬體所需的200至300美元的成本。而且內建5G的汽車可在車內獲取串流視訊，韌體更新和交通事故資訊，這都是5G之C-V2X的優勢。
即使C-V2X具有很多好處，但是仍有許多公司對其保持懷疑的態度。這包含： Alphabet的自動駕駛車公司Waymo、通用汽車的Cruise、以及電動車大廠特斯拉等，都尚未加入5GAA組織之中。
分析師認為，對於Waymo、Cruise以及特斯拉來說，這三家在自動駕駛車領域屬於領導廠商，他們都不希望C-V2X成為其他競爭對手趕上其腳步的利器。
以地區別來看，美國C-V2X倡導者尚未說服監管機構獲得頻段；歐盟研究C-V2X的發展；唯一最有興趣的是中國大陸，許多分析師都認為中國很可能是第一個採用5G的C-V2X技術的國家。（715字）
參考資料：
5G could make self-driving cars smarter and commutes safer. CNET，2019/8/27
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