電動車佈局的撤退將改變供應鏈、建廠速度和商業獲利時程
科技產業資訊室 - 友子 發表於 2024年8月26日
圖、電動車佈局的撤退將改變供應鏈、建廠速度和商業獲利時程
福特汽車決定延緩未來電動車的佈局速度，取消三排座椅電動休旅車、推遲新工廠時程以及取消大型電動皮卡車，這一佈局表明該產業對電動車正進行撤退，也加深了供應鏈供給過剩的擔憂。
近幾個月來，通用汽車、福斯汽車、賓士和其他汽車製造商都正在遏制其電動車的野心。總而言之，這些撤回的計劃承認了本世紀初概述的巨額投資已經超出了消費者全面轉向電動車的需求，是時候進行佈局調整了。
儘管調查顯示，多達一半的美國消費者願意購買電動車，但其相對較高的價格以及對可獲取充電站的擔憂，令許多人望而卻步。即使美國和其他地區的電動車銷售量仍在成長，且也有許多新車型上市，但整體成長速度大幅放緩是不爭的事實。
分析師表示，推遲一些電動車投資，將有利於汽車製造商節省現金，並贏得時間獲取較低成本的電池和降低其他電動車相關費用。可是這些舉動勢必將損害主要零組件供應商，令它們必須重新調整業務。
電動車電池仍舊很高，原本市場看好電動車需求和成長速度，紛紛投資建造更多電池工廠。可是隨著汽車製造商所需電池數量降低，這可能迫使許多電池廠商要停止擴廠或興建新廠的計劃。如果供應量太高，可能會壓低電池價格，不利於電池廠商的獲利能力。更可能形成惡性循環的削減投資資金，讓電池成本再次上升。
福特追隨其他車廠腳步，未來將提高油電混合動力車產量，並專注於小型電動車，而不是提供大型電動休旅車。它還第二次推遲了在田納西華州建造的新電動卡車工廠的開業計劃，目前預計延後兩年到2027年才開始營運。
儘管電動車需求前景不明朗且損失慘重，但車廠都不會放棄電動車市場，即使豐田也決定在提高油電混合車之下，持續加碼電動車開發速度。如今有兩股力量仍在促使車廠繼續前進，首先是政府排放規定，其次是中國電動車製造商和特斯拉仍在全球快速擴張。
尤其是政府規定，如果不符合排放要求，勢必在2030年後無法銷售車輛。至於中國競爭者，正利用低成本供應鏈在「非美國」地區進行價格戰。對於車廠來說，西方汽車製造商必須找到與中國競爭對手競爭的方法，同時調整其電動車推出的戰略，以適應美國市場不溫不火的電動車需求。
為了幫助扭轉電動車的重大損失，福特正在押注小型車輛，以避免大型休旅車所需的大量電池造成成本下降不易的情況。如今車輛愈大，在需要電池愈多，且客戶不願支出更多費用購買車的情況下，反而讓汽車製造商損失更多。這與汽車廠商以前一直遵循的「更大的車輛獲得更大的利潤率」的經濟原則是相反的。這帶給傳統汽車廠商經營的大挑戰啊！（1011字；圖1）
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