【報告來源】：中國計算機報 徹底調查第199期 2004-02-13
市場研究與咨詢公司Strategy Analytics Inc.預測，從2002年到2007年，總體汽車電子系統市場的年增長率約為6.7%，將從2002年的1064億美元增長至1472億美元。
摩托羅拉和西門子由於傳統業務相對縮水，追求新的利潤增長點已勢在必行。大力發展汽車電子可以帶動其它業務的發展。
發展分析報告全文：
在未來的一天，王先生一家駕車去旅遊。他的汽車裝有自動駕駛、自動導航和防撞等先進安全設備，現在汽車傳統的變速箱、傳動軸、剎車器等機械零件已不見，被一種線傳動機構所替代。車內裝有智能空調，它通過神經元傳感器，可測定每一位乘客的命令、體質和偏好，以便供給適宜的空氣場。智能化的座椅可根據每一乘員的特徵調整出最合適的形狀。王先生的母親通過車載可視電話，與遠在美國的女兒通話。王先生的妻子通過車上的因特網，把一切旅遊事宜都安排妥當。王先生的孩子在車內與國外的同學玩遊戲。這是中國汽車工業咨詢委員會副主任陳光祖為我們描述的用汽車電子武裝的汽車。
汽車電子產品的開發和應用，正是電子信息技術改造傳統產業的一大熱點，不僅給汽車產業的發展壯大帶來新的生機和活力，也會帶動整個信息產業的發展。隨著汽車市場的快速發展和汽車電子價值含量的迅速提高，中國大陸汽車電子產業將形成巨大經濟規模效應，成為支持汽車工業發展的相對獨立的新興支柱產業。汽車電子的發展將不僅顛覆人們對汽車產業的傳統認識觀念，而且會給中國大陸經濟的發展帶來新的經濟增長亮點，產生極大的經濟效益。
市場研究與咨詢公司Strategy Analytics Inc.預測，從2002年到2007年，總體汽車電子系統市場的年增長率約為6.7%，將從2002年的1064億美元增長至1472億美元。
中國大陸的汽車產量從1991年到2001年以年均17%的速度增長。2001年，中國大陸生產汽車223萬輛，2002年達350多萬輛，2003年突破了400萬輛。據國家統計局統計，2002年中國大陸汽車工業規模以上企業銷售收入為5625億元，按照20%的年均增長速度，2005年中國大陸汽車需求量將超過550萬輛，汽車市場銷售額將達到10000億元，其電子產品價值含量按25%～30%計算，汽車電子產品市場規模大約可達到2500億元～3000億元。汽車電子的發展速度將從目前10%的增長率上升到20%。
汽車電子中國外企業博弈
中國汽車電子市場有千億元的市場規模，國外廠商蜂擁而入，中國企業奮起直追。這場競爭決不會是一場有贏無輸的賭博。中國大陸的汽車電子還處於起步階段，對中國的汽車電子廠商來說最緊迫的就是加強技術研發和新產品開發，向汽車產業鏈條中高科技含量、高附加值的環節發展。
千億元規模的中國汽車電子市場無疑是一塊大蛋糕。國際眾多廠商越來越看好中國汽車電子市場的巨大發展空間，紛紛採取跟隨原國際知名汽車廠或與中國企業合資、獨資或控股的方式來搶佔中國汽車電子市場，以期在中國的汽車電子市場佔有一席之地。世界知名的汽車零部件廠商如德爾福、博世等來了。國際知名的電子公司如摩托羅拉、西門子等也來了。德爾福曾自傲地宣佈為幾乎所有的中國汽車廠商供貨。博世經過努力，2003年在中國的銷售一路凱歌。
摩托羅拉和西門子由於傳統業務相對縮水，追求新的利潤增長點已勢在必行。大力發展汽車電子可以帶動其它業務的發展。早在5年前，摩托羅拉汽車電子就開始試水中國，在經過開發、標定和驗證之後，於2001年6月正式生產。現已成為北京吉普、北汽福田、戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、博世等製造商的電子器件供應商。據統計，摩托羅拉汽車電子在全球的市場佔有率為13%左右，比西門子汽車市場佔有率8%要高5個百分點。但是在中國，摩托羅拉汽車電子市場佔有率為10%左右，明顯低於西門子市場佔有率15%。在汽車電子核心部件方面，西門子市場佔有率為30%，摩托羅拉市場佔有率為20%。因此，在中國汽車電子市場，摩托羅拉和西門子都將對方看成是自己最大的競爭對手，運用擠兌的競爭手段來贏取市場。
國外零部件企業要進入中國大陸，首先採取跟隨整車廠商或與中國企業合資。2003年9月17日，韓國現代奧拓耐特公司與航盛電子股份有限公司合作，在天津經濟技術開發區建立了天津現代航盛電子有限公司，在中國開拓汽車用電子產品市場。這家合資企業的總投資額為1000萬元人民幣，雙方投資比例各佔50%。
中國汽車工業協會零部件事業部主任閆建來認為，現在國際零部件廠商在華投資有兩個趨勢非常明顯：一是外商在中國大陸獨資建零部件廠趨勢明顯；一是已經合資的企業擴大股比、控股和再建獨資企業的要求在增加。2003年，業界傳言，由上汽集團等與博世公司共同投資組建的大型合資企業——聯合汽車電子有限公司要改變合資身份，變成獨資企業。該公司內部的消息是，博世正在積極爭取控股，要將股權由現在的50%變成51%。
與此同時，中國的汽車電子企業奮起直追，以後來者的身份參與到汽車電子市場的競爭中去。「我們承認在技術上我們與國際知名企業存在差距，但是我們在勞動力成本、工程技術人員數量和生產潛力等方面有著發達國家難以企及的優勢，我們並不見得在競爭中只會失敗。最重要的是我們要發揮好我們的優勢。」深圳市航盛電子股份有限公司總經理楊洪顯然對做好汽車電子信心十足。當然，他有信心是因為他領導下的航盛有實力。1993年，航盛涉足汽車電子。現在的航盛電子公司是中國最大的汽車用電子產品的專業企業之一，向中國80%的成品汽車生產企業供應汽車用電子產品，打造航盛品牌，做世界級的汽車電子OEM供應商。
各地政府也看到了汽車電子的巨大市場機遇，紛紛採取措施來加快本地汽車電子的發展。2003年，深圳市出台了《深圳工業結構調整實施方案》，將汽車電子產業作為今後重點發展的產業，提出從引進外資、新技術入手，重點發展2-3家大型汽車關鍵零部件生產企業。到2005年，深圳市汽車配件產業總產值將達到80億元。上海市科委在2003年正式啟動了「汽車電子關鍵技術研究」，從汽車的信息化、節能化和舒適化三方面進行攻關，提高上海轎車的智能化水平。
中國與全球汽車零部件產業的發展趨勢是零部件全球化採購，這意味著競爭越來越激烈。國外廠商蜂擁而入中國汽車電子市場，決不會是一場有贏無輸的賭博。中國汽車電子市場份額在很大程度上由德爾福、日本電裝、博世等三家佔領。雖然，中國大陸的汽車產業政策一直要求合資企業在零部件的採購上要達到一定的比例，在大多數情況下，整車企業是在保證了核心零部件外購的前提下，才會考慮本地零部件的採購。
在現階段，汽車電子的核心技術基本上由國外廠商掌控。中國大陸的汽車電子還處在起步階段，擁有自主知識產權的產品還不成熟，還沒有形成規模化生產。因此，在高端產品的競爭上，中國大陸還需要一批有實力的企業來承擔起自主開發的重任。在汽車音響等車載電子領域，中國企業具有優勢。目前，中國汽車電子廠商最重要的工作就是，加強技術研發和新產品開發，向汽車產業鏈條中高科技含量、高附加值的環節發展。
突破技術和配套壁壘
中國大陸汽車電子產品與國際先進水平相比，要落後10-15年。中國大陸汽車電子產業的技術進步和整體水平的提高，除擁有一定數量的規模企業，更重要的是要突破技術和配套壁壘，掌握核心技術，進入合資轎車企業的OEM配套圈。
中國大陸汽車電子產品與國際先進水平相比，要落後10-15年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統的可靠性和控制精度方面。國產汽車的電子技術應用多數還處於初級階段，只有少數廠家，主要集中在一些中外合資的汽車上，開始採用電子控制裝置。
中國大陸汽車電子產業的技術進步和整體水平的提高，除了擁有具有一定數量的規模企業以外，更重要的是要掌握核心技術，突破技術壁壘，進入合資轎車企業的OEM配套圈。西門子汽車電子能夠較早進入中國市場，在中國市場順利發展，很大程度上得益於其主要客戶德國大眾在中國汽車市場的作為。國際汽車廠商雖然在進入中國之前都承諾，零部件在中國生產，實行全球化採購。但是一旦進入，與其配套的零部件廠商就帶進來了，如韓國現代，中國企業要想為它配套零部件，按有關人士的說法就是比插針還難。
現在雖然也談知識共享，技術引進，但是核心技術的共享仍然遭遇技術壁壘。今年1月7日，全國質量技術監督局長會議傳出消息，中國大陸將在今年建立缺陷產品召回制度，並首先以缺陷汽車召回為試點。該制度的建立，對中國大陸汽車電子的質量和水平提出了更高的要求。如果在核心、關鍵技術上沒有突破性的進展，在召回制度面前就很難真正具有競爭力。
在一次汽車電子專題會議上，西安的一位汽車電子專家非常贊同技術引進，他認為人類已有的技術是沒有必要再花時間與精力去研究的，但是在談到技術壁壘時他就顯得很無奈。最後，他對記者說，這是矛盾的。
值得高興的是，目前，中國大陸的汽車電子廠商已經意識到掌握核心、關鍵技術的重要性，並且已經行動起來。航盛在研發上的資金投入一直佔到銷售收入的3%，今年會進一步增加研發投入，計劃達到5%左右。
產業：四個原則與六大觀點
新興產業的成熟與產業環境的完善，政府在其中起的作用舉足輕重。在汽車電子領域，與國外政府的大力支持相比，中國大陸政府的政策介入還不夠深入。有關專家呼籲，國家有必要建立一個專門的機構來推進中國大陸汽車電子產業的發展。
國家發展和改革委員會高技術產業司副司長許勤指出，汽車電子是振興汽車產業和信息產業的結合點，在發展的過程中至少有四個原則需要掌握：一是自主開發和技術引進相結合。二是要充分利用國際信息產業和汽車產業調整轉移的機遇，積極參與國際分工。在全球經濟調整和轉移過程當中，尋找自身比較優勢，發揮自身的技術、資金和產業優勢。三是要以應用為目標，產用結合，加大科研開發的投入。四是要建立良好的合作機制。充分調動信息產業和汽車產業企業的生產積極性，科研院所和高校的積極性。
汽車電子是一項涉及汽車、電子、計算機等諸多工業的系統工程，要與其它行業的發展相配套，相關產業要相互協調。一個新興產業的成熟和完善，政府在其中扮演的角色是舉足輕重的。對市場前景廣闊或對國民經濟的發展具有重要意義的產業，發達國家的政府會發揮強大的甚至決定性的作用。在汽車電子的發展中，與國外政府的大力介入相比，中國大陸政府的政策介入還不夠深入。在採訪中，專家、汽車廠商、汽車電子廠家和政府相關領導認為，在中國大陸汽車電子發展過程中，國家有必要建立一個專門的機構來推進中國大陸汽車電子的發展。要從戰略高度來促進整個汽車電子行業的發展，歸納起來主要有以下六點：
一、加強宏觀調控，避免研究和引進的重複和浪費。
國家有關職能部門應充分利用宏觀調控的功能，集中人力和財力進行汽車電子產品的研究與開發以及新技術的引進，避免重複和浪費。
二、制定促進汽車電子發展的鼓勵政策。
可以考慮用貼息貸款方式，支持產業化工程和企業技術改造；成立汽車電子與控制工程研究中心，重點是進行電子控制單元的軟硬件的研究等。建立有自主開發能力的科研隊伍和科研經費。
三、充分利用引進的整車技術，消化吸收隨整車或總成引進的電子技術。
目前，中國大陸已引進了多種轎車和發動機技術，這些產品在不同程度上都裝有先進的電子產品。應積極組織技術力量對這些技術消化、吸收、創新，逐步實現國產化。同時要利用國外先進技術，增強開發能力，縮短中國大陸在汽車上應用電子技術的過程。
四、用政策法規規範市場。
制定比較嚴格的、適合中國大陸國情的油耗、排放和安全等標準，並通過立法大力推進信息技術在汽車上的應用，要有相應的政策法規支持，如制定環保法規、安全法規和燃油經濟性法規等。
五、汽車電子項目的貸款、產品的稅收等方面，國家應該給予優惠政策。
抓緊時間從國家資金引導上、政策指導上培育一批產業化的示範工程。
六、形成產業規模效應。
中國大陸目前汽車電子廠家有上千家，但是具有規模經濟效益的不到100家。骨幹企業應通過合作、並購和上市等來擴大規模，通過有序的市場競爭和良好的市場環境來形成產業規模效應。中國大陸汽車電子有希望在3～5年的時間裡形成產業規模，基本滿足中國汽車工業發展的需求。
標準法規亟待提上日程
汽車電子的應用與發展很大程度上是標準法規的推動。由於汽車電子產品的特性，消費者對環保、安全、舒適的要求越來越高。為加快汽車電子技術應用的發展，適時出台相應的法規標準是必需的。在現階段要促進中國大陸汽車電子的發展，增強中國企業的競爭力，與汽車電子相關的標準法規必須盡快提上日程。
清華大學汽車系袁大宏教授認為，汽車電子與普通電子產品相比，應用環境不一樣，對溫度、氣候等的適應能力要求更高。同時，不同的汽車廠商對定制的汽車電子產品的要求也不一樣。因此，汽車電子製造商為此付出了相當大的投入，中國大陸汽車電子的基礎本來就很薄弱，這在很大程度上妨礙了汽車電子市場進一步擴大。
另外，汽車電子產品還面臨著系統開發週期長、產品壽命長的問題。一般情況下，普通消費類產品的開發週期為3個月，產品壽命為6個月。但是，汽車的開發週期會長達3年，而產品的壽命則長達10年。因此，汽車電子很難跟上信息產業技術革新步伐。
解決這些問題，最重要的是推進汽車電子產品的標準法規的建立。通過實現量產，使製造商容易參與進來，並提高開發速度。東風汽車工程研究院陳光前院長認為，汽車電子的應用與發展很大程度上是標準法規的推動。為加快汽車電子技術應用的發展，適時出台相應的法規是必要的。中國大陸在汽車各項法規的制定上優先考慮了環保和安全兩個方面，與此同時各地政府也結合當地情況制定了相應的法規。如在汽車安全方面就涉及到ABS制定了相關的標準，在ABS性能上制訂了GB13594-1992，在ABS應用方面新的制動法規GB12676-1999明確規定了在2003年10月1日以後在有關車型(M3、N3、04)上安裝ABS系統。
「目前，一些產品我們自己也能生產，但是需要到國外去認證，這樣不僅耽擱了時間，而且還會產生一些不合理的因素。使中國企業失去了許多機會。中國大陸汽車電子產業要發展，積極地參與國際市場的競爭，必須要建立我們自己的行業標準。」楊洪作為汽車電子企業的領導者，對建立行業標準法規更為期待。
謹慎進入新市場
汽車電子確實存在許多機會。為尋找新的利潤增長點，許多企業都準備進入汽車電子領域。作為新興市場，在機遇的背後往往隱藏著一定的風險。企業在做決定的時候要保持平常心態，在進入之前一定要做好充分的準備，瞭解中國大陸汽車電子市場的特徵，不盲目跟風。
由於汽車電子屬於新興市場，還有許多在原有行業做得不錯的企業為了尋找新的利潤增長點，已經或者正在準備進入汽車電子領域。而中國大陸的汽車電子產業目前還處在起步階段，特別是擁有自主知識產權的產品還不夠成熟，還沒有形成大規模化生產，這也迫切需要一批有實力的企業承擔起自主開發的重任。
楊洪認為，對於企業來說，新興市場確實存在很多機會，但是，在進入之前一定要做好充分的準備，要做到對這一市場胸有成竹，瞭解中國大陸汽車電子市場的發展特徵，不要盲目跟風。中國大陸汽車電子企業的市場策略就是先做專再逐步做大。以單一產品做主打，切入汽車產業鏈。航盛電子從研發銷售汽車音響起家，佔據一定市場後迅速利用已有優勢拓寬領域。如今已開始進軍GPS定位系統、智能防盜系統、車身電子控制系統等高端產品。
從原有領域進入新興的汽車電子產品市場，日本的一些企業做得比較出色，值得中國有進入汽車電子市場意向的企業學習、借鑒。夏普在顯示器領域已經做得相當不錯了，現在也要進軍汽車電子市場，計劃開發動態範圍高達140dB的CMOS傳感器，並力爭在2005年面向汽車領域進行量產。夏普希望能在2006年奪取1/3的市場。夏普聲稱其進軍汽車電子市場主要是因為汽車廠商對質量要求非常嚴格，它們認可的品質就是品牌價值。夏普希望通過奪取汽車電子市場來提高公司品牌價值，而並不是僅僅看中了汽車電子龐大的市場規模。
已經擁有30多年的汽車電子產品開發歷史的NEC電子也認為，汽車使用的半導體器件與其它產品最大的區別就是質量要求的嚴格程度。該公司歷時30多年培育出來的高質量車載半導體器件的設計、開發和生產技術，目前已經應用於其他產品領域，整個公司的產品質量正在不斷提高。
不能缺失的自主開發
在中國大陸汽車工業的風雨50年裡，特別是在改革開放之後，是否自主化一直是中國大陸汽車界爭論的焦點。
中國大陸汽車工業近幾年一直高速發展，去年產量又突破了400萬輛。但是，在汽車工業繁榮的背後是什麼？一些專家、學者呼籲，要注意汽車產業的「空洞化」問題。他們指出，中國大陸的汽車產業缺乏核心技術，中國大陸正面臨著成為「世界汽車總裝中心」的危險。
「目前中國的整車廠也在轉變觀念，要培養中國零部件企業的競爭力，中國大陸三大汽車集團從各方面大力支持中國零部件的發展。」楊洪覺得近2年，整車廠對國產汽車電子的選用態度發生了很大的變化，彼此之間的合作越來越愉快，坐在一起商討如何做大做強中國大陸汽車電子產業的機會也變得越來越多。他認為這種轉變的主要原因，一方面是因為在零部件全球採購的體系下，汽車領域的競爭越來越激烈，而且這種競爭是一種全方位的競爭。
另一方面是因為目前中國的汽車重點骨幹企業正在積極地發展自主品牌。據一汽集團預計，到2010年，中國乘用車自主品牌將由目前的25%提高到40%左右，商用車的需求趨勢也仍是以中國自主品牌為主。一般來說，汽車產業附加值的70%是零部件創造的，零部件的質量高低直接影響汽車產業的效益水平。汽車零部件業幼稚會導致汽車業的脆弱。汽車電子作為汽車最重要的零部件，其自主化程度對中國大陸汽車自主品牌的樹立具有重要意義。
哈飛汽車在汽車圈子裡有一句名言：「做不了中國汽車行業的支柱，做肋骨也行。」袁大宏教授將這看成一種骨氣。他說，一個產業能否做大做強，在很大程度上取決於這個行業的企業對自身角色定位的意識，在經濟全球化的市場環境中，也講自主知識和技術自主。合資，只是中國大陸汽車工業階段性的主旋律。中國大陸汽車電子的自主化和中國大陸汽車工業的自主化實際上是一種互動和互利關係。彼此的選擇是互相幫助，等於是給自己一個發展的機會。畢竟，在世界經濟浪潮中縱橫捭闔的企業集團如德爾福、摩托羅拉等都是以自主發展立身，靠自身擁有的核心競爭力和自主品牌笑傲江湖的。中國的汽車電子企業要想發展壯大，自然不能長久缺失自主開發、自主品牌和核心競爭力。
中國大陸新的《汽車產業發展政策》即將出台。新政策包括：鼓勵自主開發，提高國際競爭力；汽車行業要發展製造業而不是組裝業；體現民族資本利益，堅持中外合資整車企業中方所佔股比不低於50%的原則。無疑，這對自主發展中國大陸汽車業和汽車電子來說是一種激勵。
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