測試無人駕駛車，雖平順但隱藏問題待解

許多汽車行業的新聞報導人員要在其報紙或雜誌上報導汽車之時，都會先行經歷試駕以瞭解汽車性能，進而撰寫評論，當然試駕谷歌的無人駕駛汽車的體驗截然不同。

基本上，全球每年都有成千上萬人因為人為因素出車禍。但是谷歌期望透過無人駕駛汽車項目來改變這種情況。因此，由電腦與軟體控制的無人駕駛汽車在試駕的整個過程中，都設定以沒有超速行駛的方式進行。不過，為了迎合人們的駕駛習慣，在某些情況下，超速行駛反而比在規定限速內行駛更為安全。

谷歌雖然是在2010年首次向全球披露無人駕駛汽車的研究，但是他們其實早在前一年就已經開始啟動這項研究。這是Google X部門研究的項目之一，主要都是由谷歌聯合創始人Sergey Brin直接領導。

谷歌其實有很多改裝的無人駕駛汽車，主要都是在前保險桿上安裝一個雷達探測器，而在車頂上安裝一個旋轉裝置，這旋轉裝置中包含雷達、攝像頭、感測器和其他探測及引導裝置。以肉眼來看，這個旋轉裝置外觀仍舊很粗糙，可見得未來要讓其上市的話，必須再思索如何改變其外觀設計。無論如何，試駕的過程讓人覺得其功能已經接近完善，甚至可以替代人類進行駕駛汽車的任務。

其實，在行駛的路況有很多種情況，例如：即使在路旁的交通號誌上標明著速限，但是當其他車輛速度遠高於限速之時，遵守限速反而會更為危險。因此，谷歌設計在交通情況允許之下，且遇見大部分車輛都超速行駛時，谷歌無人駕駛汽車的速度會較限速高出每小時10英哩。

除了對傳統汽車改裝之外，谷歌甚至花費心思開發一款外形圓潤的無人駕駛汽車，內裝設計不包含方向盤、剎車和油門踏板，完全依靠電力行駛，且只能容納兩人，最高時速也只有25英哩，應該是在園區或者高爾夫場駕駛的無人車。

總之，讓無人駕駛汽車識別在異常情況下做出恰當的反應，仍是一大挑戰。尤其是在城市內更是如此。除此之外，「倫理問題」亦是不可迴避的問題。例如：無人駕駛汽車是否應該為了保護乘客而撞向路人？或者人們是否能夠接受機器犯錯誤，即使它的錯誤率遠低於人類？這些都是棘手的問題。（789字）