汽車半導體缺貨警報已經逐步解除，接下來汽車廠商尋求半導體合作是戰略手段

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科技產業資訊室 - 友子發表於 2023年7月20日

圖、汽車半導體缺貨警報已經逐步解除，接下來汽車廠商尋求半導體合作是戰略手段

根據S&P Global Mobility估計，由於半導體短缺，直接導致2021年全球輕型汽車產量損失超過950萬輛，其中2021年第三季受到的影響最大，預計銷售量損失350萬輛。到2022年，另有300萬輛受到影響。然而，2023 年上半年，全球因半導體短缺而造成的損失降至約524,000輛。

根據S&P Global Mobility最新分析，到2023年中期，最嚴重的影響似乎已經解決，汽車產業已經找到了新常態。

儘管半導體危機已基本解決，但晶片供應形勢仍存在一定程度的不確定性。幾種晶片類型的需求仍然超過供應。儘管現今汽車產業比起兩年前，能夠更好地管理短缺，但短缺仍然存在，並存在進一步中斷的風險。

例如：成熟製程產能結構性不足的問題尚未得到解決。此外，地緣政治貿易風險也依然存在。半導體廠商依舊可以在PC、通訊、消費性電子和汽車產業中，尋求最大的獲利點。

汽車製造商知道這一種情況，正紛紛改變半導體戰略，以確保未來供應無缺。此外，根據S&P Global Mobility估計，2020年車輛中安裝的半導體的價值平均為每輛車500美元，但預計到2028年將達到每輛車1,400美元，所以每輛汽車增加半導體價值的同時，如何引導創新，形成差異化將成為汽車廠商勝出的關鍵之一。

在此趨勢之下，Stellantis表示，已簽署了到2030年採購價值超過100億歐元（約 110億美元）的半導體直接協議，以實施多方面的半導體戰略，以確保供應安全並引導創新。

該戰略包括實施半導體數據庫以提供半導體內容的透明度；系統的風險評估，以避免和刪除遺留部件；長期晶片級需求預測，以支持與晶片製造商和矽晶圓代工廠簽訂的產能安全協議；實施綠色清單以減少晶片多樣性；以及從晶片製造商購買零組件，包括晶片供應的長期安全供應化。

Stellantis 指出，它已開始與英飛凌、恩智浦半導體、Onsemi 和高通等半導體供應商合作，以改進其全新、最先進的STLA平台和技術。並還與aiMotive和 SiliconAuto合作，在未來開發自己的差異化半導體。

總之，電動化和自動駕駛的趨勢將影響車輛架構，進而影響所使用的半導體的組合和數量。汽車產業可能已經度過了新冠疫情所帶的半導體危機，但這並不意味著已經走出困境，尋求與半導體廠商合作將成為下一次決戰勝出的關鍵之一啊！（824個字；圖1）

參考資料：
Semiconductor shortage is mostly over for the auto industry. IT-Oline, 2023/07/17.
Stellantis Implements Multifaceted Semiconductor Strategy to Ensure Supply Security, Drive Innovation. Yahoo Finance, 2023/07/18.
The semiconductor shortage is – mostly – over for the auto industry. S&P Global Mobility，2023/07/12.

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