全球氫燃料電池起飛 愈來愈近了嗎？
科技產業資訊室 (iKnow) - Gloria 發表於 2021年5月17日
圖、全球氫燃料電池起飛 愈來愈近了嗎？
「氫是未來燃料」曾在30年前仍是一種概念，但隨著近期事態的發展，已經接近了氫爆發的臨界點。
例如：用於重型卡車的燃料電池，正在加速開發中，未來等待基礎設施改善，就有機會加速將氫能帶入輕型燃料電池電動車（FCEV）領域。畢竟，可再生能源的激增，使人們愈來愈需要使用氫氣來儲存電網多餘的電量，更重要的是，這是一種廉價生產綠色氫氣的新穎方法。
美國國家再生能源實驗室與其他五個國家實驗室，正在展開合作HyBlend專案，主要是研究將20%的氫氣摻入天然氣基礎設施中的情況。由於這些氫氣是由多餘的太陽能和風能通過電解產生的，因此該專案可以降低天然氣基礎設施的碳足跡。
目前，預計HyBlend專案將花費兩年的時間，評估此類氫氣/甲烷混合物的安全性和效率，因為氫氣的能量密度較低，並且比甲烷更具爆炸性。它還將研究這些具三倍滲透性的較小H2分子對管道本身的影響。如果這種氫氣/甲烷混合物是可行的，將為美國1兆美元的天然氣基礎設施提供清潔氫氣，同時將努力擴展目前微不足道的1,600英哩氫氣管道網路。
中國在氫能政策方面，將推動中國能源消費結構從傳統化石燃料向清潔低碳燃料轉變，到2050年，中國將進入氫能時代。 大陸科技部前部長、中國科學院院士徐冠華最近在「十四五」氫能產業發展論壇表示，未來氫能在中國終端能源體系占比將達10％，成為能源戰略重要的組成部分。氫能將與電力協同互補，共同成為大陸能源體系的消費主體，帶動形成10兆人民幣級的新興產業。
目前豐田、現代、戴姆勒和富豪汽車都擁有重型燃料電池卡車，最初用途都集中本地運輸和港口拖運上，但隨後將進行長途氫氣運輸。在百萬英哩使用壽命的基礎上，一輛長途柴油卡車其總成本是FCEV耕耘機的三倍。即使FCEV耕耘機在更高的效率下，其動力總成比柴油引擎昂貴得多，但是在整個生命週期內卻較有經濟效益。對於輕型車輛來說，燃料成本與車輛購買價格的比率接近1：1，因此市場仍需利用重型卡車的規模經濟來協助其降低動力總成成本。
即使如此，仍有許多汽車廠商積極投入燃料電池電動車的發展。德國汽車製造商BMW於2013年1月就已經與豐田結盟，共同開發燃料電池。預計從2022年開始BMW將陸續推出燃料電池電動車。目前計劃在2022年推出限量版氫燃料電池休旅車i Hydrogen X5，也預計在2026年推出第二代X7汽車時，將涵蓋氫燃料電池車種。
2021年早些時候，Jaguar Land Rover也表示，正在投資開發氫燃料電池，以期未來將由氫轉變為動力汽車。其中，與印度塔塔汽車公司（Tata Motors）的合資企業JLR，預計2022年將在英國的道路上使用氫燃料電池電動車。這表示氫爆發的臨界點愈來愈接近了!（744字）
參考資料：
Are Hydrogen and Fuel Cells Finally—Finally!—Ready For Prime Time? Motortrend, 2021/5/10
BMW plans limited series hydrogen fuel cell SUV in 2022. Reuters, 2021/5/12
相關文章：
1. 縱使汽車廠反對，德國政府仍制定氫燃料電池生態體系的長遠國家戰略
2. 豐田加緊腳步 發展燃料電池車零件
3. 日韓中正全力發展氫燃料車，期望突破特斯拉障礙
4. 豐田及現代汽車扮演氫能源車推動要角
5. IDTechEx認為未來二十年，氫燃料車只適合利基型市場
6. 「綠色氫能」成為全球爭相投資發展項目
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
【聲明】
1.科技產業資訊室刊載此文不代表同意其說法或描述，僅為提供更多訊息，也不構成任何投資建議。
2.著作權所有，非經本網站書面授權同意不得將本文以任何形式修改、複製、儲存、傳播或轉載，本中心保留一切法律追訴權利。
|