車載新時代，智慧汽車與物聯網技術之應用
樊晉源、專利佈局情報分析團隊 發表於 2016年8月1日
圖一、車輛相關之運用V2X 情境分析圖
有鑑於此，勢必需要針對智慧汽車與車聯網之技術發展趨勢及廠商特性，進一步分析台灣廠商在這波趨勢中，積極針對產業所面臨之變化，從中找出其適當之發展方向。
現階段智慧汽車所包含之技術範圍甚廣，但是嚴格說來，真正汽車要做到智慧化，也就是要做到完全自動化並且可以感知周遭一切，這部分並不能僅僅單獨依靠車輛本身之運作，還必須跟整體外在環境，包含人、事、物進行完整之關聯，才有可能做到完全「智慧」的狀況。因此，勢必將進一步結合更多樣化之技術，才有可能使得「智慧」這個詞，有效加諸在車輛上，進而找出是否有技術可以包含車輛之間互相資訊傳遞與溝通、車輛與交通環境(外在狀況)、車輛與必要交通設備及公共設施之資訊傳遞與溝通，甚至包含車輛與使用者之目的及行為等等之資訊溝通之傳遞與預測。以上這些皆是現階段車廠在面臨智慧車狀況時，最需要重視之議題。
有鑑於此，現階段網路技術似乎可以解決這部分問題，理論上透過網路連結，也就是物聯網之幫助，將可以有效實現這一系列情境。也就是說，車輛不再僅是單純車輛，將進一步成為資料集中與發散平台，此一平台將可以進一步針對各類型生活狀況及交通狀況進行連結，甚至進行預測，協助車輛進一步有效與人類生活相結合，也就是所謂V2X(Vehicle TO Everything)，包含之領域，主要包括(V2V、V2P、V2I、V2C、V2H)五個領域，其中V2V是車輛對車輛間之資訊交流、V2P是車輛對行人之交流、V2I是車輛對道路設備之資訊交流、V2C是車輛對雲端也就是大數據資料中心之交流，至於V2H則是車輛與家庭相關之交流，如圖一所示。
完成情境分析之前，仍有許多工作要做，畢竟物聯網技術與車輛技術仍有很大的差異。物聯網技術主要目的在於有效連結產品及活動，因此物聯網技術對於數據的管理及偵測，主要著重於資料傳輸的穩定度及產品更新的連結；但是車聯網主要戴具是車輛，車輛產品除了資料傳輸穩定度之外，更重要的是車輛的使用週期及生命壽命遠大於消費型商品，因此這部分也有更為嚴格之標準進行規範。
現階段投入車聯網廠商，除了傳統的汽車大廠之外，更有許多晶片廠商及眾多互聯網廠商均積極投入此一市場。其主要技術部分，基本上分為自行開發或與廠商合作為主，在自行開發部分多半是針對Car to X ，也就是車輛對所有相關系統部分進行開發，這部分包含BMW、Daimler、Volkswagen等傳統汽車廠均已有自行推出相對應產品連結至高階車款上，不過不同於網路廠商，基本上車廠之自動駕駛系統多半是用較為成熟之應用，而這部分應用多半仍奠基於ADAS出發，也就是從車輛本身安全系統進行統整及相關開發，並運用3G及GSM之傳輸系統搭配DSRC(短距網路)進行運用，而搭配的相關廠商多半皆是長久配合的相關車廠，因此DENSO、BOSCH、Savari等廠商均是其主要客戶。
至於上游晶片廠商部分，NXP(恩智浦)、ST(意法半導體)、Infineon(英飛凌)、Renesas(瑞薩電子) Qualcomm(高通)、NVIDIA等廠商，主要是以開發各類型感測器及車體完整溝通環境之晶片設計。其主要發展方向其實與傳統車廠是屬於互補性合作關係，除了搭配傳統車廠針對次系統進行晶片開發之外，更進一步針對車聯網市場開發相對應晶片，而這類型晶片之目的即在於期望有效搭配各類型不同之汽車，甚至不同之廠商進行搭配，因此通用性與符合現階段市場標準是其最高指導原則。
總結以上獲知，現階段推行智慧車不同於其他物聯網技術，最重要的部分仍在於行駛安全性議題，與標準規範制定、法規政策息息相關。至於台灣廠商可以發揮的強項在哪？初步針對各國智慧車領域之發展方向來看，現階段技術方向已逐漸由車用技術轉為互聯網及通訊市場，這代表未來資訊相關的資安問題將是下一個必須重視的重點。
（作者是國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心 副研究員）
（本文刊登於經濟日報2016/07/31）
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