資料來源：經濟部工業局
發佈日期：2006/04/28
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軌道運輸與整個社會生活行的部分息息相關，有如生命共同體。近年來，在台鐵局汰換舊型車輛，以及捷運與高鐵新興市場廣大商機誘導下，我國軌道車輛處於蓬勃發展狀態中。因此，為落實產業技術生根與萌芽，目前推動軌道車輛零組件國產化之時機已逐漸浮現。
在經濟部促成下，唐榮公司結合了中鋼公司、日本車輛製造株式會社、日本住友株式會社及台灣住友商事股份有限公司等國際著名廠商共同合資，於民國91年10月16日成立了台灣車輛股份有限公司，期成為國內軌道車輛之專業領導廠商。該公司為能順利完成去（94）年台鐵局採購之160輛電聯車，計畫投資約新台幣3億元更新及添置設備，規劃成為分站式之生產線，期能達到日產1輛電聯車之最大經濟產能目標。
過去由於國內軌道工業之系統設計整合能力較弱，大部分均透過ICP(工業合作)之機制，循序採SKD(國外提供車體，國內進行內裝工作)、CKD(車體六面由國外提供，國內進行車體焊接及內裝工作)及CBU(下料至車輛組裝完成)等階段，孕育國內電聯車製造能力。近期台灣車輛公司更藉由國外合作廠商之協助，建立自主性設計分析能力之平台，帶動國內零組件廠商之投入，形成一產品供應鏈，對於未來開拓新市場及提升維修能力均有助益。
台灣車輛公司為考量其本身之永續發展，致力於協助國內系統及關鍵零組件廠之能量建立，以確保電聯車之營運安全。目前已規劃下列幾項產品作為推動國產化重點目標：
項次 國產項目 執行方式
1 車輛結構和系統設計 (一)不銹鋼材301L、304將配合物理性能需求由國內唐榮公司開發生產。
(二)結構與系統將由台車公司總其成，日本車輛公司協助指導。
2 自動門系統 台車公司協助東冶公司與外商合作生產。
3 車廂聯結及緩衝系統 中鋼機械公司和德國Voith公司合作生產逐步建立能量。
4 煞車系統 屬安全性較高，目前已洽國內廠商分階段合作生產。
5 轉向架系統 由中鋼機械公司與台灣車輛公司合作生產、組裝及測試等工作。 |
6 推進動力(牽引馬達)系統 由大同公司和日本東芝公司合作進行第一階段部分製造、組裝及學習設計。
7 列車防護自動控制系統 基於功能性與安全性之考量，將由龐巴迪公司和神通電腦合作生產。
8 列車調度、無線電話系統 三商電腦公司將結合摩托羅拉公司合作生產。
9 座椅、冷氣、照明設備、電線、電纜及玻璃等零組件 均由國內供應。
本批電聯車係首次在國內產製，目前配合交車時程，國產化百分比將採分階段方式達成。
產值 約新台幣28億元
由上述國產化之落實，預估近期可爭取國內市場商機如下：
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需求單位 |
電聯車數量 |
金額 |
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台鐵局 |
316輛 |
約新台幣160億元 |
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台北捷運局 |
162輛
138輛 |
約新台幣10億元
約新台幣69億元 |
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高鐵局(中正機場) |
123輛 |
約新台幣61.5億元 |
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合計 |
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約新台幣300.5億元 |
由於國內目前營運之電聯車廠牌多樣且規格不同，往往影響後續維修成本。因此，台灣車輛公司之系統建立後，對於國產化零組件規格化，除可強化自身競爭能力外，更能協助使用單位降低維修成本。
同時，軌道車輛國產化須經過冗長歲月努力累積經驗方能達到，絕非一蹴可及。此次台鐵局160輛電聯車國產化50之目標，除具有挑戰性，也切合實際需求，未來其他通訊號誌、電力工程亦將納入國產化規劃目標。(1278字)
承辦單位：工業局金屬機電組
聯 絡 人：葉至誠科長、王國治專員
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