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2006年台北國際車用電子展正式開幕，第二屆2006年台北國際車用電子論壇也同步登場，汽車電子是車輛價值創新的重要關鍵，汽車中大約80%的價值創新是由汽車電子所推動，台灣資通訊產業與汽車產業的結合，認同汽車的價值創新，加入雙贏的長期合作，台灣企望成為全球4C產業重鎮．
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根據IC Insights的資料顯示，2010年汽車電子佔整車比重可提高至40%，市場規模約1,920億美元，估計至2015年，汽車電子比重更將提升至50%，市場規模超過4,000億美元。
以每年新生產的車輛6,000萬輛、產值約7,200億美元計算．於2004年全球汽車電子市場規模達1,225億美元，估計2008年也只達1,635億美元．因此汽車電子成長潛能很大．
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表一、汽車與電子產業特性之比較
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項目
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汽車產業
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電子產業
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開放程度
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封閉、獨立性運作
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產業互動性高
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供應商角色
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生命共同體
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單純供貨製造
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產品生命週期
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長（12年）
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短（4至12個月）
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產品開發週期
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長（3至5年）
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短（3至6個月）
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交貨條件
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即時
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批貨
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成本
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合理、穩定
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依市場供需狀況
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品質要求
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高、產品壽限長
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一般、產品壽限短
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Source :拓墣產業研究所，2006年4月
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台灣過去10多年於全球IT電子產業攻城掠地，打下一片大好江山，憑藉著彈性大、成本低、管理好、製造能力強，多項次產業產品均拔得頭籌，搶下世界第一名號，累積了不少電子產業相關開發與生產技術。
不過，要進入汽車電子似乎必須面對另外一種挑戰，那就是改變觀念．
由於汽車產業屬於封閉型且獨立運作的產業特性，加上其對於品質要求較高，也較重視供應商在價值鏈中的角色．因此只要一家廠商獲選為汽車廠商的供應商，則其不會輕易變更訂單．
因此台灣廠商在強奪訂單時，必須跳脫以往低價搶單的模式，而是要在品質方面多下功夫．
汽車價值創新包括有安全、環保等重要議題，其中安全則有主動式巡航、行人保護、車道防偏、夜視、通信式安全警示等，環保則涵蓋複合動力、燃料電池動 力、電動車輛、節能內燃機動力等，車廠於這些領域都會加強與供應商的合作，藉由供應體系的產業聚落、專業分工的知識經濟、車廠組織的效率提升來強化與各個 供應商社群的合作來達成價值創新．（838字）
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