圖一、亞洲政策環境對自動駕駛測試較為友好
雖然美國在無人駕駛車技術上保持領先地位，但是美國對於無人駕駛車的政策在各州不同調的限制下，讓美國發展出現隱憂。反之，亞洲和歐洲的政策環境變得愈來愈友好，因而已經有一些公司選擇在這些地方進行無人駕駛車測試。
其實，在英國，德國，韓國和新加坡在政策的支持下，已經頒布相關立法允許自動駕駛車在公路上進行測試，這給無人駕駛車一個清晰的規範路徑。在中國大陸，亦是如此。
全球不同國家政府都希望自己的國家能夠領先開發出自動駕駛車，即使現今技術不夠成熟，但他們卻毫不猶豫地將它們放在公共道路上進行測試。雖然不同的文化和政治制度導致立法上的差異，但是亞洲國家總體上說，都非常積極。
例如：新加坡在迅速找出緩解交通擁塞問題的戰略。其從2015年開始，就允許無人駕駛在公共道路上進行測試，且正在推進部署無人駕駛巴士的計劃。
在中國大陸，希望在未來十年內讓3000萬輛擁有某種程度自動駕駛的車輛可以行駛，所以為中國大陸半導體產業注入動力，並鼓勵百度建立「阿波羅」的自動駕駛平台，無人駕駛巴士也已經開始進行實際道路測試。這家搜索引擎宣布耗資15億美元的阿波羅基金，預計在三年內投資100個自動駕駛項目。
韓國在這方面也已經悄然前進了不少，韓國汽車廠商現代，計畫在2020年銷售自動駕駛車型。韓國還允許在320公里的公共道路上進行測試，並且預計在2018年在首爾南部的華城建設一條測試道路。
在歐洲方面，英國目前已有四個城市允許公共路面測試，法國和以色列也已經允許無人駕駛車經過審核之後進入公共道路測試。在這一領域上，德國可能為其他國家提供了一個範本的框架，該國允許駕駛在測試的過程中，將雙手離開方向盤進行測試。可是一旦發生交通事故，汽車廠商必須承擔負責。
反之，在美國，亞利桑那州和加州是無人駕駛技術的領先者，這兩個州擁有目前美國國內最大型的無人駕駛測試車隊。其他各州的政策不明確。簡單來說，美國聯邦與州政府分立的司法制度並不利於無人駕駛發展，這讓廠商搞不清楚該向誰申請。
在美國參議院的自動駕駛車起步法案仍在爭論不休，關於安全標準的規定難以滿足各方訴求，導致車廠陷入法規困境 。（728字）
圖二、美國各州對於自動駕駛測試態度不一致
參考資料：
Self-Driving Cars Find Clearer Paths in Europe. Bloomberg，2018/5/15
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