資料來源：經濟部工業局
發佈日期：2006/03/09
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扣件可將各種零件結合成一個單元或系統，使組件容易組裝或拆裝；組件透過扣件之鎖固功能，組成一完整之物件，發揮整件功效，並在裝配、維修、替換或重新組合時具有方便性，雖非尖端科技產品，但應用領域相當廣泛，幾乎涵蓋所有的產業，且其使用量及品質通常被視為國家工業發展程度的指標。
2005年我國扣件出口量占主要工業國20國之總出口量19，在20國中僅次於大陸排名第二，出口值占20國之總出口值15，在20國中也僅次於德國、大陸排名第三，但從出口平均單價來看，2005年我國扣件出口平均單價僅1.97美元/公斤，在20國中排名倒數第四，僅高於葡萄牙(1.95美元/公斤)韓國(1.34美元/公斤)及大陸(1.01美元/公斤)，也代表我國扣件產品仍屬低品級。
以日本為例，2005年日本出口量雖僅占20國總出口量4，但出口值卻占20國總出口值11，出口平均單價達7.07美元/公斤，在20國中排名第三，僅次於愛爾蘭、英國。雖然我國扣件產業已發展出全球產業少見的『上下游產業群聚』，周邊產業包括機械、模具、熱處理、電鍍等產業完善，但我國產品附加價值不高，與大陸產品市場區隔並不明顯，大陸近年來在台商及外商的投資下出口量、值均已顯著提升，大陸扣件產品正朝大規模生產方向發展，2005年大陸出口值已超越我國，在低附加價值市場上，由於我國在製造成本上無法與大陸競爭，低附加價值市場已成為大陸的擅場，因此升級與轉型是扣件產業生存唯一之路。
目前國內扣件業者轉型的方向包括包括汽車、航太及3C等產業用扣件:
一、 在汽車扣件方面，汽車扣件全球市場產值最高，國內部分中大型廠商包括三星及穎明等在過去3年內都已開始轉型生產，並有固定訂單，在車廠降低成本的要求下，本產業供應鍊已鬆動，國內接單機會將越來越多。 |
二、 在航太扣件方面，基於安全顧慮，航太扣件在材料、製程、品保檢測的要求比其他扣件要求更高，由於需具備特殊規格與品質驗證，且通路均為國際大廠，切入門檻雖高，但附加價值亦高，目前我國與美國已簽署雙邊適航安全協定(BASA)，兩國可相互輸出航太內裝件產品，未來國內生產航太扣件廠商只要通過民航局認證，即可行銷美國，目前工研院正協助國內扣件大廠如春雨、安拓等，開發航太扣件產品，取得相關認證，政府也將協助運用購機工業合作，協助扣件廠商打入航太供應鍊。
三、 在3C精微軸扣件方面，3C精微軸扣件係指應用於電腦、通信裝置、碟機、開關、醫科器材、手持裝置(行動電話、數位相機、多媒體播放機)、微型馬達、連接器等產品，直徑小於φ2.0mm之(近似)軸對稱微型軸件、扣件、銷件，其為相關微型產品/裝置組裝(定位、結合)與傳動系統之關鍵零件，對以輕、薄、短、小為發展趨勢的3C關連產業影響至鉅，而國內本是3C的OEM的製造中心，極具發展潛力大，目前包括穎明及部份成形機製造廠商正積極投入研發。
扣件業轉型朝高附加價值產品發展，除可發展多元化產品以分散風險，而高值化發展下必需取得認證，也等同是為自己生產的產品取得品質保證，並可藉此提升外包商的技術能力，提升產業整體競爭力。另外包括產學研及周邊產業共謀合作，善用購機工業合作，進入航太供應鍊及與外商合資或進行購併，取得新技術與新市場，均可為廠商高值化的轉型策略。國內扣件產業現正處在轉型的良機，中國大陸及東南亞的競爭，是推動產業不斷成長的動力，而歐美國家因降低成本的壓力，對亞洲不斷釋出高附加價值訂單，正是國內產業轉型的拉力，國內產業應摒棄以往生產低附加價值的「量產」心態，轉向生產高附加值產品的「精產」型態邁進，以打入歐美大廠供應鍊，承接包括汽車、特殊規格、3C、航太等高附加價值產品商機。(1490字)
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