寧德時代確認2027年開始小量生產固態電池，電動車真的要進入固態電池時代了嗎？
科技產業資訊室(iKnow) - 茋郁 發表於 2024年11月12日
圖、寧德時代確認2027年開始小量生產固態電池，電動車真的要進入固態電池時代了嗎？
當談到電動車的下一個重大事件時，「固態電池的量產時程」絕對是重中之重。因為固態電池將有助於提高續航里程、縮短充電時間，並幾乎完全消除電池起火的風險，所以一些汽車製造商和電池專家已經關注這項技術相當長一段時間了。可是對於其使用壽命的懷疑，卻產生了不穩定因素並正在減緩大規模採用的速度。
隨著寧德時代即將於2027年開始小量固態電池試產，這對於電動車產業來說，似乎更接近固態電池之電動車時代。
如今電動車仍舊採用鋰離子電池關鍵，就在於可靠性和成本考量。因為固態電池尚未安裝在量產車中，且其尚未證明固態電池在長期可靠性方面具有價值。
另一方面，固態電池在充電週期中膨脹和收縮時容易出現裂縫。這些會產生導致短路的樹突。簡而言之，固態電池有點像一級方程式賽車：它們跑得又快又猛，但跑不了太久。至於鋰離子電池，其性能雖然較差，但使用壽命卻更長。這就是為什麼一些電池製造商正在研究半固體電解質等替代解決方案。矽增強型鋰離子電池也是提高鋰離子性能的好方法，而不必直接轉向固態。
如今寧德時代的雛型固態電池的表現，的確令人印象深刻。它們提供500 Wh/kg的能量密度，比起鋰離子電池的最大功率通常約為350Wh/kg，的確提高了40%的能量密度。可是影響電池壽命的充電速度和循環壽命，寧德時代仍需時間才能進一步完善。
根據2024年4月，寧德時代公佈了固態電池的研發計畫。該公司採用1-9的等級來評估技術和製造流程的成熟度，當時將自己的固態電池定位為第四級。其目標是到2027年可以達到7-8的水準，顯示了小量生產的可行性。然而，大規模生產預計仍將受到成本和其他技術挑戰的限制。
寧德時代並不是固態電池技術領域的唯一參與者。比亞迪、豐田、三星等主要汽車和電池公司也積極推動全固態電池的開發。儘管如此，寧德時代的最新進展標誌著其向商業化邁出關鍵一步。
提到電動車電池，就不得不提特斯拉。如今特斯拉尚未談論固態電池，而是依賴 LFP（磷酸鐵鋰）技術，有兩個關鍵原因：成本效益和可靠性。從本質上來說，流行的電池技術不一定是最好的技術，而是運行可靠且可以以可負擔的價格購買的電池技術。到目前為止，固態電池還無法提供這一點。至於未來何時能夠提供，這的確仍充滿了挑戰。（911字；圖1）
參考資料：
CATL goes all in for 500 Wh/kg solid-state EV battery mass production. Interesting Engineering. 2024/11/07.
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