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美國交通部NHTSA發布自動駕駛系統車輛之乘員保護安全標準

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科技產業資訊室 (iKnow) - 黃松勳 發表於 2022年3月11日
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圖、美國交通部NHTSA發布自動駕駛系統車輛之乘員保護安全標準

美國交通部國家公路交通安全管理局(NHTSA)3月10日發布首創的最終規範,更新對沒有人類駕駛相關的傳統手動控制車輛中的乘客安全要求 (Occupant Protection for Vehicles With Automated Driving Systems;RIN: 2127-AM06)。其中,裁定自駕車(Autonomous vehicles,AV)和具有自動駕駛功能的車輛要有自己一套的機動車輛安全標準。該裁示開始明確說明在沒有駕駛員座椅和方向盤等設計的車輛中,應如何定義確保乘客安全。
 
規範除了其他修改外,還更改了聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)中的術語,以反映自動駕駛汽車的空間佈局,其規則建立在過去自動化發展過程中確保公共安全的基礎上。2021年,NHTSA發布命令,要求自駕車運營商和製造商須向該機構報告碰撞事故,且已於2020年啟動了一項自駕車測試計劃,允許各州和公司提出可供大眾查閱的自駕車測試資訊。
 
NHTSA的聲明表示,隨著從人類駕駛轉變為配備自動駕駛系統(ADS)的車輛,為確保人員安全的要求依然保持不變,且須從一開始就進行整合,透過規範的要求,來確保製造商將安全放在首位。
 
此規範對已對進行中的產業產生反應,雖然尚有未專用的自動駕駛汽車在公共道路上部署,因此為新型車輛建立監管基礎正朝著正確方向邁出一步。
 
規範首先對為傳統設計的車輛撰寫的術語進行更改,以避免歧義和不必要的術語。諸如“駕駛員座椅(driver’s seat)”、“方向盤(steering wheel)”或“乘客座椅(passenger seat)”之類的術語,作為沒有此類功能的專用自駕車的空間參考是沒有意義的。像Cruise和Zoox都在打造這樣的自駕車,其目的是為共享而設計,且沒有太多傳統內飾布置。
 
NHTSA也表示,由自駕系統和轉向控制系統操作的自駕車,像Waymo、Motional和Argo AI這樣的公司,在街道上部署的自駕車,必須有自己的區別。
 
如Nuro等自駕車,目的是用來運送貨物,而不是人類,因此NHTSA的標準已經排除這些車輛,裁定當沒有乘客需要保護時,最初的安全需求不存在。
 
NHTSA的最終規範還討論了製造商因術語修訂而對要求的更改,例如:在自駕系統車輛中,對於先進安全氣囊的裝配和其抑制裝置可鎖定性的要求,以及對於中型公車和大型校車的“司機”一詞刪除,還有更改對安全帶的要求。
 
目前,自駕車製造商已經在設計新車時,考慮到乘客的安全。例如,Zoox表示,已經為其車輛製造全新的安全氣囊,並設計利用感測器、開關和攝影鏡頭確保乘客正確使用安全帶系統。但NHTSA的裁示提供了未來的指導方針,以及確保製造商在不斷發展的產業中,承擔該有的責任。(865字;圖1)
 
 
參考資料:
NHTSA Finalizes First Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls. NHTSA,2022/3/10
Final-Rule-Occupant-Protection-Amendment-Automated-Vehicles. NHTSA,2022/3/10

Occupant Protection for Vehicles With Automated Driving Systems;RIN: 2127-AM06
Buckle up, autonomous vehicles finally get federal safety standards. Tech Crunch,2022/3/11
 
 
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