寧德時代想透過電池交換改變市場格局，真的行得通嗎？
科技產業資訊室 - 友子 發表於 2024年12月23日
圖、寧德時代想透過電池交換改變市場格局，真的行得通嗎？
全球領先的電動車電池製造商寧德時代希望讓加油站成為歷史。其公佈了野心勃勃的計劃，計劃透過在中國十款新車型擴大其電動車電池交換網路，並透過更換電池，電動車駕駛可以在兩分鐘內獲得充滿電的電池組，這甚至比加滿油箱還要快。
電池交換並不是新鮮商業模式，但它卻經歷了一段充滿挑戰的旅程。過去幾年，全球各地電動車的採用情況各不相同，這對於建立新的基礎設施來說並不總是好兆頭。專家表示，即使這項技術在中國可能會表現良好，但尚不確定是否能在其他國家發揮作用。
簡單來說，一個商業模式的成功，除了擁有可行的商業模式之外，其還必須滿足技術標準化，以及有願意投資的市場環境。
在電池交換的商業模式下，其必須獲得擁有配備正確的技術的電動車。更重要的是這一技術最好是標準化，如此不同品牌的電動車都可以輕易開到電池交換站，進行幾分鐘更換。
如今世界上沒有多少電動車型擁有這種技術。汽車製造商必須先接受這個想法，才願意加入這一電池交換的模式中，進而採取正確的技術。此外，消費者也必須願意採購電動車，且對電池交換的採用開放態度。更重要的是，其會不會有額外成本的問題，且這一成本是消費者可接受的。
以寧德時代的計劃，其在中國執行的可能性比較高，因為中國電動車普及率比其他國家還要更高。它不僅是世界上最大的電動車市場，而且在2024年7月份，還創下了新車銷售量50%都是電動車的新里程碑。加上中國透過政府補貼和強制措施支持電動車的成長。因此，電池公司在中國投資獨特的電動車基礎設施更有意義，因為其具備了回收成本的前提了。
其實，最引人注目的例子可能是以色列新創公司Better Place，該公司於2007年嘗試涉足電池交換領域。但幾年後，該公司在投入大量資金並遇到物流障礙後關閉了。當時電動車的採用率特別低。
在美國，截至2024年11月份為止，純電動車僅佔美國新車銷售量的8%。即使歐洲的銷售比例比較高，但都達不到回收成本的地步。此外，不同的汽車製造商在不同的電動車車型中配備了不同的電池，因此，如果汽車產業如果不同意標準化電池，充電站將必須擁有所有不同型號的可用電池，這一投資金額將會非常龐大。
因此，短期內，電池交換的商業模式可以先觀察中國最後執行情況。至於其他國家離這一境界，仍有很大段路要走呢！(926字；圖1）
參考資料：
CATL wants to phase out gas stations with ambitous EV battery swap plans, 10 new EVs. Electrek. 2024/12/18.
CATL says it has co-developed 10 new EV models with swappable batteries. Reuters. 2024/12/18.
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