調研發現，廠商對於2030年至2040年達成100%電動車目標是悲觀的

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科技產業資訊室 - 茋郁發表於 2023年3月16日

圖﹑調研發現，廠商對於2030年至2040年達成100%電動車目標是悲觀的

根據美國白宮的氣候目標，到2030年在美國銷售的所有新車和輕型卡車中有一半應該是零排放車輛。加州已將2035年定為禁止在該州境內銷售新的汽油或柴油動力車輛的截止日期。在歐洲一些地區則是設定2040年為新化石燃料汽車的停產日期，更不用說英國雄心勃勃的2030年了。

從這些國家或地區設定的目標，讓汽車製造商都在準備生產全電動車，並逐步開始淘汰內燃機引擎產品線。

但是根據ABB Robotics和Automotive Manufacturing Solutions對汽車產業進行的一項調查發現，人們對這些目標能否實現是抱持著悲觀態度，竟然有59%的汽車產業領導者認為無法在2030年至2040年達成電動車普及的目標。

儘管有28%的受訪者認為截止日期是可以實現100%電動車的，但他們也表示這將面臨重大挑戰，反之有18%的人認為目前的目標永遠無法實現。只有11%的人認為到2030-2040年採用電動車的國家目標是可實踐的。其中，不到10%的歐洲，12%的北美，以及17%的亞洲受訪者認為目標是可實踐的。

在二級汽車供應商工作的人最為樂觀，有超過50%的人認為有可能轉向全電動車生產，不需要等到2040年；相比之下，其他組中（包含OEM、設計和工程服務、一級供應商、三級供應商、軟體和IT服務以及物流。），只有三分之一的受訪者認為這是可能的。

許多廠商認為，實現100%電動車生產的最大障礙是供應鏈和成本。產業受訪者還被問及他們認為電動車採用的最大單一障礙是什麼。首先，缺乏充電基礎設施位居榜首，佔26%。17%的人表示新電動車的成本很高。對於消費者來說，許多人都認為同一類型的電動車比起汽車還要貴。

近五分之一（19%）的受訪者強調，電動車商要適應新電池供應鏈的挑戰也是一個主要障礙。例如：豐田擁有很少的電池供應，正嚴重限制其電動車的發展。

16%的受訪者則對所需的高水準資本投資表示擔憂。如果要達到電動車普及的目標，必須投入大量資本建造新電動車生產設施，這就成為障礙。其他問題包括：原材料供應（或原材料短缺）和基礎設施不足，其次是電網容量不足、綠色能源不足以及電動車充電基礎設施不足。

總之，雖然眾人都知道電動車是未來趨勢，但是如果廠商信心不足的話，的確是很可能影響到普及速度，甚至各國設定的目標。（842個字；圖1）

參考資料：
The auto industry is pessimistic about 2030-2040 EV adoption timelines. Ars Technica, 2023/03/09.
Car-makers doubt EV targets: is automation the answer? Drivers & Controls, 2023/03/09.

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