美國交通部NHTSA發布自動駕駛系統車輛之乘員保護安全標準

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科技產業資訊室 (iKnow) - 黃松勳發表於 2022年3月11日

圖、美國交通部NHTSA發布自動駕駛系統車輛之乘員保護安全標準

美國交通部國家公路交通安全管理局(NHTSA)3月10日發布首創的最終規範，更新對沒有人類駕駛相關的傳統手動控制車輛中的乘客安全要求 (Occupant Protection for Vehicles With Automated Driving Systems；RIN: 2127-AM06)。其中，裁定自駕車(Autonomous vehicles，AV)和具有自動駕駛功能的車輛要有自己一套的機動車輛安全標準。該裁示開始明確說明在沒有駕駛員座椅和方向盤等設計的車輛中，應如何定義確保乘客安全。

規範除了其他修改外，還更改了聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)中的術語，以反映自動駕駛汽車的空間佈局，其規則建立在過去自動化發展過程中確保公共安全的基礎上。2021年，NHTSA發布命令，要求自駕車運營商和製造商須向該機構報告碰撞事故，且已於2020年啟動了一項自駕車測試計劃，允許各州和公司提出可供大眾查閱的自駕車測試資訊。

NHTSA的聲明表示，隨著從人類駕駛轉變為配備自動駕駛系統(ADS)的車輛，為確保人員安全的要求依然保持不變，且須從一開始就進行整合，透過規範的要求，來確保製造商將安全放在首位。

此規範對已對進行中的產業產生反應，雖然尚有未專用的自動駕駛汽車在公共道路上部署，因此為新型車輛建立監管基礎正朝著正確方向邁出一步。

規範首先對為傳統設計的車輛撰寫的術語進行更改，以避免歧義和不必要的術語。諸如“駕駛員座椅(driver’s seat)”、“方向盤(steering wheel)”或“乘客座椅(passenger seat)”之類的術語，作為沒有此類功能的專用自駕車的空間參考是沒有意義的。像Cruise和Zoox都在打造這樣的自駕車，其目的是為共享而設計，且沒有太多傳統內飾布置。

NHTSA也表示，由自駕系統和轉向控制系統操作的自駕車，像Waymo、Motional和Argo AI這樣的公司，在街道上部署的自駕車，必須有自己的區別。

如Nuro等自駕車，目的是用來運送貨物，而不是人類，因此NHTSA的標準已經排除這些車輛，裁定當沒有乘客需要保護時，最初的安全需求不存在。

NHTSA的最終規範還討論了製造商因術語修訂而對要求的更改，例如：在自駕系統車輛中，對於先進安全氣囊的裝配和其抑制裝置可鎖定性的要求，以及對於中型公車和大型校車的“司機”一詞刪除，還有更改對安全帶的要求。

目前，自駕車製造商已經在設計新車時，考慮到乘客的安全。例如，Zoox表示，已經為其車輛製造全新的安全氣囊，並設計利用感測器、開關和攝影鏡頭確保乘客正確使用安全帶系統。但NHTSA的裁示提供了未來的指導方針，以及確保製造商在不斷發展的產業中，承擔該有的責任。(865字；圖1)

參考資料：
NHTSA Finalizes First Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls. NHTSA，2022/3/10
Final-Rule-Occupant-Protection-Amendment-Automated-Vehicles. NHTSA，2022/3/10
Occupant Protection for Vehicles With Automated Driving Systems；RIN: 2127-AM06
Buckle up, autonomous vehicles finally get federal safety standards. Tech Crunch，2022/3/11

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