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南韓政府全力扶植電動大眾交通工具、關鍵零組件、充電基礎設施

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科技產業資訊室 - May 發佈於 2017年12月20日

圖、南韓政府全力扶植電動大眾交通工具、關鍵零組件、充電基礎設施 

南韓政府全力扶植電動車發展。自2009年南韓總統李明博發表「活絡電動汽車產業方案」以來,韓國政府大力發展高效能電動車電池以及電動車連上電網技術(V2G),積極制定電動車相關法規創造適合電動車運行的環境,不但效仿歐美先進國家開放低速電動車掛牌上路,也規劃電動車購車補助鼓勵民眾響應國家的節能運輸政策。

電動車充電站方面,根據The Korea Herald報導,南韓電力公司目標要在2017年底前投資1.23億美元,在南韓境內設置2,500~3,000座電動車充電站,上述計畫都包含在這項投資計畫內。南韓電力公司這項投資案,也符合南韓政府要在2020年以前增加設置達3,000座公共電動車充電站,以及在2025年以前要設置達6,000座電動車公共充電站的目標。南韓官員預估2017年可再新增電動車充電站至少10,000個,使全國電動車充電站總量達20,000個。此統計量尚未包括2,600個位於高速公路休息站與折扣商店、以及20,000個位於住宅與工作場所之快速充電站。
 
南韓政府同時在2017年1月調降快速充電費率,由2016年每度電313.1韓元降至173.8韓元,且車主若使用南韓BC卡公司(BC Card)發行之信用卡-綠卡(Green Card)支付,將可額外再享有5折優惠。
   
為提高南韓環保車上路數量,南韓環境部於2016年宣布2017年將補助14,000輛新購置之電動車,中央政府提供每輛車補助1,400萬韓元,各地政府再加碼補貼300萬~1,200萬韓元。
 
充電電池方面,未來10年內,將整合公部門、民間企業及研究機構對充電電池投資,金額將達125.3億美元,充電電池所需零組件與材料的國內自給率提高到75%,並搶下全球50%的充電電池市佔率,力圖拓展全球充電電池產業版圖。

近期進展
韓國預計2019年將開發一種電動卡車(electric truck),可以裝載一噸貨物,單次運行250公里。根據南韓政府的未來移動路線圖(a government roadmap on future mobility),到2021年,將開發自駕車(self-driving vehicle)所需的九種關鍵零組件。
 
根據南韓工業能源部於2017.12.19在漢城舉行的公開聽證會上發布的綱要,政府將聯合中小型汽車零組件供應商開發能夠行駛250公里或更長時間的1噸電動卡車。目前,在韓國以0.5噸電動車改裝為卡車,但道路上尚未有重型車(heavier-duty)。南韓計畫到2022年將電動汽車數量增加到35萬輛。
 
同時,該部將啟動一項計畫,將電池能量密度提高一倍以上,以顯著延長電動汽車的行駛里程。為此,到2020年將開發四種核心材料,並將改善電動汽車充電基礎設施,一次充電可達200公里的距離。也正在研究與氫氣儲存等關鍵部件有關的技術開發,以降低氫氣車輛的價格。計劃在2019年之前開發能夠運行300公里以上的城市駕駛氫氣公共汽車。2018年2月的平昌冬奧會將測試由氫供電的試點巴士。
 
此外,國防部還計劃到2021年將自主駕駛技術中的9個關鍵零組件進行本地化,其中包括雷達、圖像傳感器模塊、數據存儲、通信模塊、精密數字地圖和自動駕駛控制單元,因為韓國這些全依靠進口。
 

同時,南韓LG電子於2017年計劃投資約2500萬美元,在美國底特律郊區Hazel Park建設一座工廠,生產電動汽車零件。
 
iKnow觀點
南韓政府將全力扶植開發電動大眾交通工具及關鍵零組件,並改善國內充電基礎設施,以加速電動車普及,
希望藉由技術提升降低電動車的製造成本,並應用新科技來增加電動車的附加價值,並企圖延續南韓汽車工業的競爭力。
 
雖然,南韓汽車工業在傳統汽車市場,在價格上頗具競爭力,然而面對新一波電力汽車新浪潮,現代汽車公司及其附屬公司起亞汽車公司,已經發布了各種電動汽車和混合動力車型,但市場上幾乎所有的大型卡車都是柴油車。
 
所以,新能源電力汽車的出現對南韓而言,令南韓汽車業似乎歸零,未來必須另起爐灶,此刻,正是需要仰賴政府的政策扶植,未來仍有一段長路要走。(1194字;圖1)
 
 
參考資料:
S. Korea to develop 1-ton electric truck by 2019. Pulse, 2017/12/19.

智慧電網是南韓發展電動車的秘密武器。ARTC,2012。
南韓電力公司啟動569座電動車充電站 住宅區也有近千座將投入。Digitimes,2017/7/18。
南韓政策加持 電動車需求激增。能源資訊平台,2017/5/14。
LG擬美國設廠生產電動汽車零件。信報財訊,2017/8/23。


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